Se você era fã do conceito futurista e, em teoria, superseguro do Canyon Predict da semana passada, talvez goste do último lançamento da empresa. Roadlite: Esta e-bike está próxima da produção em massa e possui um sistema V2X (Vehicle 2 Everything), que permite que carros e motos se comuniquem entre si.
Tal como o Predict, será apresentado na Eurobike na próxima semana, mas ao contrário dele, o Roadlite:On está pronto para produção.
A tecnologia V2X, que a Canyon testou com a Volkswagen (VW), inclui uma nanoplaca no tubo inferior e uma antena GPS no tubo principal, que pode enviar sinais para os displays dos veículos, alertando os motoristas sobre a presença da moto. Para os ciclistas, a e-bike enviará vibrações para o guidão esquerdo ou direito, e as informações visuais poderão ser exibidas em um dispositivo inteligente conectado, como um telefone, relógio ou computador.
Onde as cidades estão testando infraestruturas que combinam com esses sistemas, a bicicleta pode se comunicar através de algo como “ondas verdes específicas para bicicletas” nos semáforos, de acordo com Canyon. A tecnologia é independente e a VW já a adotou em vários modelos, com Toyota e Cadillac entre os pioneiros.
Roadlite: Possui também uma luz de freio dinâmica e um sistema de radar, que pode alertar os motoristas sobre as ações pretendidas do motorista. Para ser mais prosaico, ele é movido por um motor e bateria Bosch.
Ao lançar o sistema, a Canyon disse num comunicado de imprensa: “A tecnologia visa colmatar a crescente lacuna de segurança nas estradas modernas. Durante a última década, os carros tornaram-se mais seguros e o número de mortes de condutores diminuiu. Tal como está, a indústria das bicicletas não acompanhou o ritmo da indústria automóvel, e o número de ciclistas mortos ou gravemente feridos nas ruas das nossas cidades está a aumentar”.
Isto é confirmado pelas estatísticas oficiais. Nos EUA, o número de mortes de ciclistas aumentou dramaticamente nos últimos 10 anos, de 902 em 2014 para 1.392 em 2024, de acordo com o Conselho Nacional de Segurança. Na Alemanha, onde está localizado o Canyon, o número de ciclistas mortos em acidentes de trânsito aumentou 20% em 10 anos; a taxa de mortalidade de passageiros de automóveis caiu em um terço. Os números do Reino Unido estão a cair, de 113 para 82 no mesmo período.
É difícil criticar qualquer tentativa de melhorar a segurança rodoviária. A perda de vidas devasta famílias e os ferimentos graves, que superam em muito o número de mortes, podem destruir vidas. Qualquer coisa que tenda a reduzir isso só pode ser uma coisa boa. Mas a pergunta deve ser feita: estamos acertando?
A ideia de que os ciclistas precisam investir em uma máquina com sinos e apitos de segurança para se defenderem de motoristas descuidados não agradará a todos. Nem a implicação de que a falta de recursos de segurança nas bicicletas comuns significa que a indústria de bicicletas não está fazendo a sua parte. Sim, os carros estão a ficar mais seguros, mas grande parte dessa segurança advém do facto de os ocupantes estarem mais isolados do que nunca, em carros que estão cada vez maiores: por outras palavras, se bater em alguma coisa, é mais provável que fique totalmente bem.
No entanto, este tipo de tecnologia também pode ajudar a proteger ciclistas descuidados, e a adoção do sistema V2X pela Canyon é certamente um passo positivo. Parece que isso, ou algo muito semelhante, está destinado a fazer parte do futuro da segurança rodoviária para todos.
Então, vamos ver mais fabricantes globais de automóveis se mobilizarem e trabalharem para estabelecer padrões. A técnica está aí – tudo que você precisa é de vontade. E aceitando responsabilidades.
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