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- Preço: $ 96,00, £ 79,99 (29 x 2,5 pol. WT 3C EXO TR)
- Tamanhos: 26 x 2,3, 2,5 WT, 27,5 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 WT e 2,8 polegadas, 29 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 polegadas WT e 3,0 polegadas
- Composto: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Corpo: EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensões: 61 mm (2,39 polegadas) em um aro de 30 mm
- Peso: 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
O pneu MTB Maxxis Minion DHF mudou o jogo quando apareceu pela primeira vez e passou a dominar o mercado de pneus dianteiros de trilha e hardcore por mais de uma década. Virar mais rápido do que você esperaria, graças à excelente aderência direcional e nas curvas, significa que ele funciona em ambas as extremidades. Adicione uma ampla gama de opções de carcaça e compostos e se eu tivesse que escolher um pneu (sem despesas) para cada situação, seria este. Por isso, classifico o Minion DHF como um dos melhores pneus para mountain bike disponíveis e é um ótimo pneu para trilha ou opção de gravidade.
Projeto
A chave para o rolamento mais fácil do Minion DHF em comparação com seu irmão DHR II são os botões ligeiramente alongados e angulares, o que significa menos folga. Um par dividido alternativo também é profundamente espaçado na frente e atrás, criando efetivamente quatro blocos de lâminas menores que também fornecem mordida direcional adicional. A maneira como esses blocos podem ser espalhados também fecha parcialmente o que poderia ser um orifício de aderência em direção ao bloco dividido alternativo e aos botões laterais em forma de L que se projetam do ombro. Seu padrão lateral é tão bom que foi transferido para o DHR II para obter a mesma aderência agressiva nas curvas dianteira e traseira.
Especificações
Como o DHF (e o DHR II) já existem há muito tempo, eles são um dos poucos pneus top de linha ainda disponíveis em 26 polegadas para pilotos retrô. Desde então, a Maxxis lançou um DHF para cada tendência (incluindo um pneu ‘Plus’ de 27,5 x 2,8 polegadas), então você está coberto para quase todas as bicicletas. A empresa até criou um layout de quadro WT (Wide Trail) totalmente novo para suas larguras de 2,4 e 2,6 polegadas, para que tenham o formato adequado em aros de 30 mm de largura ou maiores.
A Maxxis também expandiu sua oferta de carcaças em termos de níveis de reforço. A opção mais fácil é o Exo, que é bom para trilhas de XC/old school; Exo+ adiciona uma película protetora completa contra cortes, furos e impactos para um uso mais agressivo em trilhas/enduro; DD é uma camada leve de duas camadas para enduro hardcore ou e-bike; e há os pneus DH superpesados, se o seu passeio for voltado exclusivamente para passeios radicais de gravidade. Ao contrário de muitas marcas onde os benefícios de desempenho ficam desajeitadamente entre as opções leve e pesada, o peso e as características de condução também estão no mesmo nível para cada nível. É a mesma história com compostos de borracha. Os melhores pneus de composto triplo (3C) oferecem uma combinação abrangente MaxxTerra e uma opção MaxxGrip super pegajosa e ultra aderente em um composto duro para manuseio previsível e vida útil prolongada. Se você ainda quer uma pechincha relativa, os pneus de composto duplo são um ótimo equilíbrio entre aderência nas curvas e velocidade / vida útil de rolamento decente em um casco sólido, mas não muito pesado, por muito menos.
Desempenho
Tenho a sorte de passar a maior parte do meu tempo no 3C MaxxTerra nas especificações Exo ou Exo +, já que isso é padrão em uma grande quantidade de motos de teste. É também um ótimo pneu de ‘contexto’ para qualquer bicicleta ou roda que estou testando sozinho, simplesmente porque é basicamente totalmente sem parafusos. É fácil de encaixar na maioria dos aros e, embora não seja o pneu mais fácil de vedar, raramente preciso abandonar a bomba de piso em favor de um superalimentador para fazer o trabalho. Uma vez inflado, ele mantém bem a pressão e a forma e está próximo o suficiente do tamanho declarado para que eu não esteja reclamando. Até a versão Exo pode ser pilotada sob a pressão de um adolescente sem se curvar ou dobrar se você fizer curvas ou pisar no freio com muita força, enquanto a Exo+, DD e DH aumentam gradualmente a estabilidade e a potência. A sensação de condução é adequada para todas as categorias de peso/uso com um perfil flutuante/amortecido que favorece a suspensão e a sensação do quadro. Como seria de esperar, a carcaça WT combina particularmente bem com os agora onipresentes aros internos de 30 mm, evitando a sensação excessivamente rígida e entorpecida evidente em alguns outros pneus ‘stretch’.
Embora a distância do piso entre as lonas central e dos ombros pareça encorajar um “salto de fé”, como o antigo pneu Maxxis High Roller, o DHF na verdade rola de maneira muito suave e previsível. Depois de começar a inclinar-se, você também pode empurrá-lo agressivamente em quase qualquer superfície, desde cascalho escorregadio até sujeira de inverno e madeira molhada. Há muito espaço, o que significa que eles limpam a lama rapidamente, portanto o entupimento raramente é um problema.
Os blocos de piso mais longos também significam que o DHF rola visivelmente mais rápido que o DHR II e conhecemos muitas pessoas que realmente usam o DHF em ambas as extremidades para uma combinação de curvas mais rápida, mas ainda pesada. É mais provável derrapar ou derrapar na traseira do que o DHR, mas não menos do que a maioria dos outros pneus de trilha.
Embora os cascos DD e DH mais robustos sejam os mais indicados se você tende a bater em pneus e rodas, o Exo e o Exo + são relativamente resistentes em termos de furos e furos. Eles também não arrancam botões ou paredes laterais facilmente, então a maioria dos Minions fica careca antes de ser colocada no lixo, em vez de ser esfaqueada ou cortada até a morte. No entanto, certifique-se de verificar se há pneus novos antes de instalá-los, pois a Maxxis tem problemas ocasionais com pneus empenados ou torcidos.
Julgamento
Rolando mais rápido que o DHR II, mas não menos nas curvas, o Maxxis Minion DHF ainda é meu versátil favorito em ambos os lados da moto. Ele está disponível em uma ampla variedade de opções de carcaça e composto para se adequar a todas as situações de pilotagem e, depois de encontrar o composto que funciona para você, é um pneu que você pode configurar e esquecer para todos os motivos e estações. Procure um acordo e o preço também pode não ser tão importante.
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