Laurent Mekies acredita que a Mercedes estabeleceu uma vantagem clara no início da última geração de unidades de potência da F1, enquanto o paddock aguarda o primeiro veredicto do novo programa de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) da FIA.
O sistema foi introduzido sob novos regulamentos de trem de força para evitar o tipo de domínio prolongado do motor visto no início da era turbo-híbrida.
Ele avalia o desempenho do motor de combustão interna de cada fabricante em três pontos durante a temporada.
A primeira janela de revisão do ADUO foi aberta após a quinta rodada da campanha, no Canadá, em 24 de maio, e espera-se que o órgão regulador do automobilismo anuncie suas conclusões dentro de duas semanas após a corrida.
Qualquer decisão poderá ter implicações importantes para a Red Bull, que está em quarto lugar no campeonato de construtores, com 57 pontos, após um início de temporada difícil.
No entanto, o projeto da nova unidade de potência, em colaboração com a Ford, impressionou desde a pré-temporada da F1. A parceria excedeu largamente as expectativas iniciais, ao ponto de poder não receber qualquer progresso dos primeiros resultados do ADUO.
Questionado se os elogios em torno da campanha de estreia da Red Bull Ford Powertrains foram lisonjeiros e onde ele acreditava que a operação incipiente se comparava aos seus rivais, Mekies disse que o escopo do projeto não deveria ser esquecido.
“Só posso dar o que consideramos ser o pedido máximo”, disse o chefe da equipe Red Bull à mídia, entre outros CorridaNews365.
“Achamos que os caras da Red Bull Ford Powertrains fizeram um excelente trabalho nos colocando no grid em posição de lutar contra um projeto que era na verdade um campo atrás da Red Bull Racing alguns anos atrás.
“Então foi nada menos que fenomenal.”
Mercedes na frente
Mekies foi mais longe ao descrever onde ele acredita que cada fabricante se posiciona no início da corrida, com a Mercedes na liderança.
A marca alemã conta com quatro equipes e oito carros: sua fábrica, McLaren, Alpine e Williams. Isso lhe dá a maior presença no grid e, se a avaliação de Mekies estiver correta, uma vantagem significativa sobre uma parte significativa do grid.
De acordo com o ADUO, qualquer fabricante que esteja 2% ou mais atrás do ICE líder se qualifica para uma atualização de homologação adicional e um limite de custo adicional, dimensionado de acordo com o tamanho do déficit. O sistema não penaliza o produtor líder, mas dá mais espaço para o desenvolvimento de operações adicionais.
Isto torna a primeira comunicação da FIA particularmente importante para a RBPT, que está competindo em sua primeira temporada como unidade de potência depois que a Red Bull se afastou da Honda devido ao novo ciclo regulamentar.
Se os números da ADUO confirmam a interpretação de Mekies da verdadeira ordem e se os Red Bull Ford Powertrains se enquadram no limite de 2 por cento que desencadearia taxas de desenvolvimento adicionais é agora uma das principais questões do fim de semana do Grande Prémio do Mónaco, com um veredicto esperado em breve.
“Agora, a próxima pergunta, você olha para a sua diferença em relação à melhor concorrência, e hoje achamos que o melhor Mercedes em termos de motorização está à frente do campo, e isso significa oito carros, o que é muito significativo”, acrescentou Mekies.
“Achamos que há um grupo atrás deles onde nos vemos, Ferrari, Audi, não me peçam para citar números porque será um jogo, mas certamente vemos uma diferença consistente em relação aos carros movidos pela Mercedes-Benz.
“E então provavelmente é justo dizer que lemos Honda mais tarde.”
Credit Post By: Samuel Coop