O chefe da Audi, Mattia Binotto, propôs um novo “sistema unificado” para alterar o sistema ADUO da FIA para refletir os atuais regulamentos técnicos de chassis.
A F1 ainda está aguardando a comunicação oficial de seu órgão regulador sobre a qual os fabricantes de motores receberão ajuda com desenvolvimento adicional e opções de atualização – com aqueles autorizados a fazer atualizações em projetos de motores homologados.
A forma como o sistema funciona atualmente é que a FIA mede o desempenho do motor de combustão interna de cada um dos cinco PUMs, e o ADUO é então concedido aos quatro considerados atrás da unidade de referência.
O ADUO foi introduzido recentemente para a temporada de 2026, mas o chefe da Audi, Binotto, acredita que uma nova maneira de medir o desempenho do motor poderia ser criada – usando a base que já existe para o chassi.
A partir de 2021, as equipes receberam tempo em túnel de vento e CFD com base em uma escala móvel de desempenho, com os atuais campeões de construtores recebendo menos e a equipe terminando em último lugar.
Ele é ajustado ao longo da temporada para refletir a classificação do campeonato, e Binotto sugere que uma ideia semelhante seja usada para unidades de potência para ajudar a desenvolver aqueles que estão por trás do fornecedor de referência.
“Temos sensores apropriados no carro para medir a potência delta. Então o princípio é ADUO [being] com base em quilowatts delta, a abordagem correta? Podemos discutir”, disse Binotto, incluindo a mídia CorridaNews365.
“Há também o ADUO para o chassi, que tem um nome diferente, mas na verdade, se você estiver atrás na ordem, terá mais oportunidades no tempo do túnel de vento, etc., e é uma forma de as equipes se unirem.
“Agora, quando falamos sobre regulamentações de unidades de energia, qual seria a forma de avaliá-las? Foi decidido que são quilowatts puros. Essa é a maneira correta de fazer isso? Podemos discutir novamente.
“Então talvez devêssemos fazer algo muito parecido com o chassi, baseado na ordem das temporadas anteriores, porque se o objetivo da convergência é ter um campo mais próximo, talvez seja o mais simples, e você teria uma estrutura de sistema única entre o chassi e as unidades de potência.”
“Portanto, as melhores equipes não têm vantagens, as equipes mais lentas ou os fabricantes mais lentos têm mais oportunidades.
“Mas é assim que os regulamentos estão escritos hoje e acho que devemos confiar totalmente na FIA.
“Tenho certeza de que a FIA fez a avaliação correta. O que devemos fazer para o futuro? Deveríamos estabelecer um tipo diferente de ordem? Talvez sim.”
Credit Post By: Jake Nichol