Pierre Gasly jura que não fez nada de errado para ganhar as duas penalidades em Mônaco que lhe custaram o pódio – e essa é uma boa razão não apenas para estar irritado e frustrado, mas para trabalhar com sua equipe para reverter a corrida. Ainda assim, se o inquérito da Alpine produzir um resultado satisfatório, poderá abrir uma lata inteira de vermes.
Gasly não foi o único piloto punido por algo que acredita não ter feito. O festival de penalidades em Mônaco também surpreendeu um dos principais candidatos ao título, o que significa que as implicações se estenderam muito além de Gasly ter perdido o que poderia ter sido seu sexto pódio na carreira na F1.
A audiência de quinta-feira, marcada para as 13h CET, com a presença de guardas monegascos e representantes da Alpine, pode adicionar mais combustível ao drama em torno das multas de Mônaco.
Ainda há muitas incógnitas sobre o que realmente aconteceu. Mas o grande número de multas por excesso de velocidade é uma forte indicação de que a probabilidade de algo errado com o sistema de medição é muito maior do que cinco motoristas que se esquecem repentinamente de quando pressionar o botão certo.
Após a chegada, o próprio Gasly foi inflexível em uma emocionante entrevista pós-corrida que não apenas sabia com certeza que não havia excedido o limite de velocidade, mas também que havia tomado o cuidado extra de pressionar o botão do limitador mais cedo do que o necessário ao entrar no pit lane. Outros motoristas que receberam a mesma multa deixaram igualmente claro que não estavam em excesso de velocidade.
O principal culpado parece ser a própria pista – ou, mais especificamente, o sistema de cronometragem usado para monitorar o limite de velocidade da pista.
A simples colocação de algumas armas de radar no futuro não resolveria o problema, pois haveria um potencial significativo de exploração. Se você não quer ser pego em alta velocidade na rodovia, mas sabe onde estão as câmeras (há rumores de que existem alguns aplicativos inteligentes para isso, pelo menos na Alemanha), você só precisa diminuir a velocidade ao se aproximar delas. O sistema usado na F1 foi projetado para evitar isso. Ele mede efetivamente o tempo gasto entre os pontos de controle no percurso e sinaliza qualquer pessoa que percorra a distância mais rápido do que seria possível enquanto permanecesse abaixo do limite de velocidade.
Após um reinício tardio, Gasly subiu para o quarto lugar, com George Russell ainda sem cumprir o pênalti
Foto: Andrej Isakovic/AFP via Getty Images
Vale ressaltar que toda a infraestrutura de cronometragem, incluindo o sistema de cronometragem da pista, é fornecida pela Formula One Management, o que adiciona outra camada de complexidade à identificação da causa raiz do problema. Geralmente é um sistema eficiente e robusto. Mas parece que Mônaco pode ter exposto uma de suas fraquezas devido às características únicas do pitlane.
A explicação mais provável para o grande número de infrações por excesso de velocidade é que os motoristas estavam abrindo caminho nos boxes. Ainda não está claro exatamente onde o sistema foi ativado, mas é provável que seja na entrada dos boxes, onde os pilotos viram à direita sobre a linha branca e imediatamente à esquerda – com muitos cortando uma pequena área em frente à garagem da FIA – ou na saída dos boxes, onde os pilotos cruzam as linhas brancas logo após as garagens dos Cadillac.
Curiosamente, a equipe da Alpine não parece ter certeza exatamente onde Gasly foi considerado acima do limite. Mas os dirigentes da equipe insistem que a configuração do limitador de velocidade em ambos os carros foi conservadora, limitando os pilotos a um máximo de 59,5 km/h – meio quilômetro por hora abaixo do limite legal.
“Para ser honesto, não entendemos por que conseguimos isso”, disse o chefe da Alpine, Steve Nielsen, após a corrida. “Não entendemos por que muitas equipes cometeram isso. Acho que seis faltas, três da nossa equipe, uma da Ferrari [Lewis Hamilton]um da McLaren [Oscar Piastri]um dos Mercedes [George Russell]o que é muito, muito incomum. Esse é o tipo de número que você esperaria ver ao longo da temporada, e vimos todos eles em uma corrida hoje.
“É por isso que pedimos à FIA um processo chamado direito de revisão. diferente. Ou talvez o que eles poderiam ter feito de forma diferente.”
É uma escolha de palavras interessante, já que Nielsen ressalta que quer que a FIA mostre por que os comissários aplicaram a penalidade.
Pierre Gasly, Alpino
Crédito da foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Os administradores, é claro, confiam nos dados gerados pelo sistema, e cada um dos seus gatilhos resulta em uma resposta bastante clara. Somente após múltiplas violações é que se começaria a questionar se poderia ser um problema mais amplo – mas isso é quase impossível de determinar durante a corrida em si. Nessa situação, os comissários não tiveram escolha senão continuar punindo os motoristas sinalizados pelo sistema.
O problema é que o regulamento estabelece que “será imposto um limite de velocidade nos boxes”, mas não especifica que os pilotos devem percorrer a distância entre os postos de controle em um determinado tempo.
Do ponto de vista das equipes, as regras podem não ter sido quebradas, já que os carros nunca ultrapassaram os 60 km/h. Ao mesmo tempo, não há uma definição detalhada do que é “excesso de velocidade” nos regulamentos. Existem semelhanças com os sistemas de monitorização da velocidade média utilizados em algumas autoestradas, mas a comparação só vai até ao ponto em que não existe uma forma prática de encurtar o seu percurso numa via pública.
O debate pode nem chegar ao ponto de debater qual é realmente o limite de velocidade, porque a Alpine enfrenta primeiro um obstáculo ainda maior: provar a existência de novas evidências significativas e relevantes.
Dados de telemetria ou GPS poderiam apoiar seu caso. A equipe está convencida de que Gasly nunca excedeu o limite de 60 km/h em nenhum momento, e é improvável que seja difícil provar isso através dos dados do carro. Mas a petição ainda pode ser rejeitada alegando que tal informação estava disponível durante a corrida, mesmo que não diretamente aos próprios comissários.
Esse continua sendo o resultado mais provável da audiência de quinta-feira. E talvez o menos prejudicial.
Porque se os guardas aceitarem que Alpine tem um caso válido e depois decidirem a seu favor, surgirá todo um novo conjunto de questões – principalmente o que deveria acontecer com todas as outras punições.
George Russell sobreviveu a uma tarde difícil em Mônaco
Crédito da foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Russell não só recebeu uma multa por excesso de velocidade, mas também outra por não cumpri-la adequadamente, o que lhe custou um número significativo de pontos. No caso dele, simplesmente restaurar o tempo da corrida não seria suficiente para restaurar o resultado “original”.
Também parece haver desacordo sobre se as equipes estavam cientes dos possíveis problemas com a configuração do limitador nos boxes. A FIA acredita que foi informada, enquanto a Alpine parece pensar o contrário. A repetida insistência da Nielsen de que “não entendemos” sugere fortemente a posição da equipa.
Não houve menção a tal aviso nos documentos da FIA e ainda não está claro exatamente o que foi diferente em comparação com as corridas anteriores de Mônaco, visto que esta é a primeira vez que o problema aparece.
O precedente mais próximo remonta ao Grande Prêmio de Cingapura de 2009, quando Sebastian Vettel recebeu uma penalidade por excesso de velocidade nos boxes. Mais tarde, ele explicou que na verdade não havia ultrapassado o limite, mas havia encurtado a rota dos boxes – e pediu mudanças no sistema na época.
O importante é que os comissários não sejam funcionários da FIA ou da Fórmula 1. Eles atuam como um órgão independente, o que significa que seria errado, em princípio, assumir que o seu objetivo é evitar criar mais dificuldades para a FIA ou a Fórmula 1.
Seu papel é avaliar as evidências apresentadas. Então, a possibilidade de eles aceitarem o caso Alpine não é zero. Não cabe a eles se preocupar se o sistema em Mônaco falhou adequadamente.
Largando em nono no grid, Gasly ultrapassou Lando Norris na primeira volta
Crédito da foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Os julgamentos dos comissários incluem rotineiramente a declaração padrão: “As decisões dos comissários são tomadas independentemente da FIA e são baseadas exclusivamente em regulamentos, diretrizes e evidências relevantes apresentadas”.
Também não é totalmente inédito que os comissários critiquem a FIA, rastreiem as instalações ou os sistemas usados para fazer cumprir os regulamentos.
Após o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2023, os comissários descreveram os mecanismos usados para monitorar as restrições da pista como “completamente insatisfatórios” porque as câmeras CCTV não forneceram uma visão clara o suficiente para determinar se uma violação havia ocorrido.
Naquela ocasião, a Haas tentou ganhar posições para Nico Hulkenberg através do mesmo processo de direito de revisão – argumentando que outros pilotos haviam ultrapassado repetidamente os limites da pista e deveriam ter sido penalizados. Mas a filmagem do barco mostrada foi descartada como nova, apesar de ser considerada “significativa”, por estar disponível durante a regata.
Um possível argumento no Mónaco é que os comissários não receberam as ferramentas adequadas para fazer cumprir os regulamentos. O sistema destina-se a fornecer informações precisas sobre se as penalidades devem ser aplicadas. Neste caso, a Alpine poderia argumentar que simplesmente não era adequado ao propósito – e os comissários poderiam acabar concordando.
Se os comissários do Grande Prêmio de Mônaco estavam cientes dos possíveis problemas com o sistema que sinalizava os motoristas como excesso de velocidade, mesmo que eles não estivessem realmente acima do limite, é uma questão interessante por si só.
Pierre Gasly, Alpino
Crédito da foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Potencialmente, muitos detalhes ficarão mais claros após a audiência de quinta-feira, embora ainda pareça improvável que o resultado da corrida em si mude, assim como não aconteceu no caso da Haas 2023.
Um resultado possível é que a FIA, juntamente com a FOM, possa ter de rever a forma como os limites de velocidade são aplicados na pista, especialmente em locais únicos como o Mónaco. No entanto, é improvável que isso restaure o pódio de Gasly – ou aproxime Russell de Antonelli na classificação do campeonato.
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