A grande degradação dos pneus no Grande Prêmio de Fórmula 1 de Barcelona criará pequenas diferenças entre os três compostos e variações estratégicas significativas durante a corrida de domingo, de acordo com o vencedor da pole position, George Russell.
As longas corridas de sexta-feira durante o TL2 viram o composto médio cair para cerca de três décimos por volta nas primeiras 10-12 voltas, antes de cair ainda mais após esse limite.
A decisão da Pirelli de optar por pneus mais macios na corrida de Barcelona deste ano, escolhendo compostos C2, C3 e C4, produziu níveis de degradação mais elevados do que o esperado. As pequenas diferenças de ritmo entre cada tipo de pneu também significam que não haverá diferença significativa entre os compostos utilizados.
A infinidade de curvas rápidas e de raio maior de Barcelona colocam mais energia nos pneus, tornando difícil para os pilotos controlar a temperatura durante uma volta, e muito menos uma volta inteira. Russell diz que mesmo o mais macio dos três, o C4, provavelmente será usado na corrida – e as indicações são de uma corrida com pelo menos duas paradas.
“Acho que está mais perto de três do que um”, respondeu Russell quando questionado pela Autosport sobre a estratégia esperada no domingo.
“Não creio que uma parada seja possível. Não está claro qual é o melhor pneu; é bastante interessante, em uma pista como esta, todos os três compostos parecem bastante semelhantes. Esse foi o caso no ano passado.”
“Todo mundo usou C3 e C2 no ano passado e, obviamente, com o C4 deste ano, ainda não parece um pneu de corrida ruim.
“Portanto, haverá muita variação, mas não acho que um pneu diferente fará tanta diferença”.
Assistir: Reinicialização de George Russell e Lewis Hamilton | Grande Prêmio de Barcelona 2026 sábado
Lewis Hamilton, que se juntou a Russell na primeira linha do grid de domingo depois de surpreender com seu último esforço no Q3, disse que o nível de degradação foi o dobro do que a Ferrari esperava.
Pode ser que algumas equipas experimentem três paragens se não conseguirem mostrar uma melhoria clara na degradação dos pneus na sessão de TL2 de sexta-feira; As 16 voltas de Arvid Lindblad com pneus médios registaram uma queda de sete segundos entre a sua primeira volta com os C3 e o seu último esforço antes das boxes.
Foi uma corrida mais fácil para as equipes de ponta durante o TL2, mas ainda houve uma queda significativa nos tempos por volta, já que nenhum dos compostos dos pneus conseguiu produzir tempos de volta repetíveis – mesmo em voltas curtas. Isso será pior no trânsito, pois o ar sujo do carro da frente piorará o efeito de superaquecimento dos pneus.
Portanto, não seria absurdo sugerir que algumas equipes prefeririam fazer uma parada extra a ficarem presas no trânsito.
“A graduação foi o dobro do que esperávamos”, confirmou Hamilton. Entramos no fim de semana com a expectativa de como seriam os pneus e para nós tivemos o dobro da graduação.
“Será interessante ver se melhora a partir de amanhã, mas sim, serão pelo menos duas paradas”.
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– a equipe Autosport.com
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