O sindicato das mulheres da CPA apelou a uma “revisão significativa” da iniciativa de segurança das corridas de estrada da UCI, SafeR, após um incidente nos quilómetros finais da segunda etapa do Tour de Suisse Women, no qual Urška Žigart (AG Insurance-Soudal) partiu o maxilar.
Vários pilotos colidiram ao passar por um solavanco na estrada no último quilômetro da etapa de quinta-feira, enfrentando o piso irregular em alta velocidade. Žigart passou por momentos mais difíceis, fraturando a mandíbula e passando a noite no hospital.
SafeR, um projeto multilateral lançado em 2023, dedica-se a tornar o ciclismo de estrada mais seguro através de uma variedade de iniciativas, uma das quais inclui representantes do SafeR trabalhando com organizadores de corrida para inspecionar a segurança dos percursos e analisar todos os incidentes de corrida.
Características do percurso potencialmente perigosas, como mobiliário rodoviário ou superfícies irregulares perto da linha de chegada, especialmente aquelas onde os pilotos viajam em alta velocidade, são os tipos de coisas que o SafeR tenta identificar e evitar em colaboração com os organizadores.
A CPA é afiliada à UCI – ao contrário de outro sindicato de mulheres, a The Cyclist’ Alliance – o que significa que os seus principais executivos, homens e mulheres, Adam Hansen e Alessandra Cappellotto, fazem parte de diferentes comités SafeR.
No entanto, o projeto foi recentemente criticado após o controverso processo legal da UCI contra a SRAM – pelo qual a UCI usou fundos do SafeR para pagar – e esta semana, Cappellotto, CEO da CPA Women, foi a última pessoa a criticar o SafeR.
“Após o grave acidente ocorrido ontem no último quilómetro da Etapa 2 do Tour de Suisse Feminino, a CPA Women, que representa as ciclistas, pede uma revisão completa do atual modelo operacional do SafeR”, disse ela em comunicado.
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Atualmente, o SafeR gerencia três comitês principais, todos representantes dos organizadores da corrida, equipes, pilotos e da UCI.
O Comité de Supervisão reúne-se trimestralmente para “tomar decisões estratégicas e orçamentais”, a Comissão reúne-se mensalmente para “aconselhar sobre questões como regulamentação, equipamento e educação”, e o Comité de Gestão de Casos semanal “revisa[s] incidentes nas corridas, prevendo problemas nas próximas corridas e conduzindo auditorias de segurança de equipes e corridas”, diz o site da UCI.
No entanto, Cappellotto questiona se este processo está a funcionar à luz dos recentes incidentes.
“Desde o início, a CPA e a CPA Women acreditam fortemente no projeto SafeR. Investimos tempo, energia e recursos no seu desenvolvimento, participando ativa e construtivamente no seu trabalho.
“O progresso alcançado nos últimos anos deve ser reconhecido. No entanto, continuam a ocorrer incidentes graves e é nossa responsabilidade questionar se o sistema actual fornece todas as respostas que o nosso desporto exige.”
Embora a UCI tenha atualizado regularmente o trabalho do SafeR com estatísticas sobre incidentes e suas causas, e novas recomendações – nem sempre bem recebidas – para alterações nas regras e regulamentos, ainda não publicou dados que mostrem uma redução nas colisões ou acidentes desde o início do projeto.
SafeR recomendou uma série de regulamentos, alguns dos quais funcionaram ou foram mais bem recebidos do que outros, desde um sistema de cartão amarelo até limites de largura do guiador e o controverso teste de limite de relação de transmissão, que acabou por ser bloqueado e levou a uma ação judicial entre a UCI e a SRAM.
Três anos após o início do projecto, a CPA Women apela a uma reformulação dos sistemas e processos para melhorar o seu trabalho e evitar incidentes como o acidente na Suíça esta semana.
“O ciclismo não deve ter medo da mudança. Juntamente com a UCI, AIOCC, AIGCP e todas as partes interessadas envolvidas no ciclismo profissional, desenvolvemos conhecimento e experiência significativos. Acreditamos que chegou a hora de rever e fortalecer a forma como o SafeR opera, garantindo que possui as ferramentas, estrutura e poderes necessários para identificar de forma mais eficaz os riscos e prevenir incidentes antes que eles aconteçam”, disse Cappolleto.
“Os ciclistas continuam totalmente empenhados em contribuir construtivamente para este processo. A segurança é uma responsabilidade partilhada e a melhoria contínua deve permanecer no centro dos nossos esforços colectivos. O nosso objectivo comum é claro: tornar o ciclismo profissional mais seguro, preservando ao mesmo tempo a integridade, a credibilidade e o futuro do nosso desporto.”
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