Para Isack Hadjar, o Grande Prêmio de Mônaco foi um fim de semana de extremos. Tudo começou da pior maneira possível quando o piloto da Red Bull sofreu uma forte queda no TL1, custando-lhe um valioso tempo de pista e prejudicando sua confiança.
A equipe fez um trabalho impressionante para colocá-lo de volta à pista no TL2 e ele teve o TL3 no sábado para reconstruir gradualmente essa confiança antes da qualificação.
Ele chegou ao 3º lugar no Q2, antes de conquistar um ainda respeitável 5º lugar no grid final.
A partir daí, um pódio sempre foi possível se houvesse problemas na frente e foi exatamente assim que aconteceu, já que o companheiro de equipe Max Verstappen abandonou na largada e depois Charles Leclerc desistiu nos estágios finais, abrindo as portas para o terceiro lugar.
No entanto, não foi de forma alguma uma tarde fácil para Hadjar, que não só teve que lidar com problemas na unidade de potência, mas também teve George Russell respirando em seu pescoço durante a maior parte da tarde. Era um resultado que ele realmente precisava conquistar.
“Obviamente ele teve um grande revés no TL1 quando bateu o carro”, disse o chefe da equipe Red Bull, Laurent Mekies. “A equipe fez um trabalho fantástico recuperando seu carro inteiro e dando-lhe algum tempo para o TL2.
“Honestamente, ele voltou para nós da maneira como foi capaz de se redefinir, da maneira como conseguiu encontrar sua confiança – não imediatamente no TL2, mas através do TL3, e eventualmente produzindo um desempenho muito forte na qualificação.
“Estávamos lutando com uma série de problemas em seu carro desde o início da corrida. Tínhamos muito menos potência no motor e, como você pode imaginar, isso tem muitas consequências no gerenciamento de energia e assim por diante.
Hadjar sempre mostra o coração na manga e às vezes ficava bastante emocionado no rádio ao pedir ajuda para os problemas que estava enfrentando.
Mekies diz que o francês lidou bem com as exigências que lhe foram impostas enquanto navegava pelas ruas sinuosas de Monte Carlo.
“É sempre muito difícil para o motorista do carro entender o que está acontecendo quando você tem um problema”, disse ele. “Mesmo nesse caso, ele não conseguia saber exatamente quanta potência do motor estava perdendo.
“A implicação dessa perda de poder do ICE para o resto da gestão é enorme para a forma como essas UPs operam e, do ponto de vista dele, nesse estágio, ele provavelmente está se perguntando: o que está acontecendo?
“Então entendemos as emoções. Acho que ele foi capaz de manter o carro vivo. A equipe conseguiu comunicar a ele uma série de mudanças para manter o carro vivo. Como você pode ver, não é uma coisa agradável de se fazer aqui, mudar constantemente os interruptores para manter o carro vivo – mas funcionou de qualquer maneira.”
Hadjar sobreviveu ao reinício e às últimas voltas agitadas após a bandeira vermelha para terminar em P4 na estrada, sabendo que Pierre Gasly seria penalizado e promovido à vaga.
No entanto, ainda não acabou, pois a FIA investigou o trabalho em seu PU durante o intervalo – mais tarde foi revelado que foi uma tentativa abortada de troca de plugue/bobina.
“Em termos da bandeira vermelha, houve bastante confusão”, disse Mekies. “Mas estávamos tentando resolver o problema e fomos instruídos a deixar o carro como estava, o que fizemos. Tentamos resolver o problema e fomos solicitados a deixar o carro com as especificações originais.”
O facto de o carro ter permanecido inalterado durante a continuação foi suficiente para convencer os comissários a não tomarem nenhuma medida – confirmando assim o melhor resultado de Hadjar na temporada de 2026 até à data.
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