A Alpine busca o direito de revisar com a FIA as penalidades que lhe custaram o pódio no Grande Prêmio de Mônaco

Pierre Gasly disse que foi “roubado” do pódio de Mônaco depois de terminar em terceiro na estrada, e sua equipe concorda.

A equipe Alpine divulgou um comunicado que dizia: “Após os resultados do Grande Prêmio de Mônaco de hoje, a equipe BWT Alpine de Fórmula 1 pode confirmar que solicitou o direito a uma revisão da FIA após as penalidades aplicadas por excesso de velocidade nos boxes”.

Tanto Gasly quanto Franco Colapinto foram penalizados por ultrapassar o limite de velocidade da pista – duas vezes no caso de Gasly, resultando no acréscimo de 10 segundos ao seu tempo de corrida. Isso o deixou cair do terceiro lugar para o sétimo no geral.

Parece que há questões a serem respondidas aqui, já que Gasly e Colapinto não foram os únicos motoristas a serem multados pelo mesmo delito. Lewis Hamilton, que ficou em segundo lugar, também recebeu uma penalidade, mas conseguiu cumpri-la ao parar novamente sob o safety car no final da corrida.

Oscar Piastri e George Russell estiveram entre os outros a serem penalizados, com várias equipas a alertar os seus pilotos para terem cuidado na aproximação às boxes. Gasly recebeu uma segunda penalidade por excesso de velocidade quando foi atropelado no campo seguindo o safety car pela pista – e entende-se que a diferença foi inferior a 1 km/h acima do limite em ambos os casos.

“Tenho certeza de que o que está no carro está abaixo de 60 km/h [speed limit]”, disse Gasly à mídia, incluindo a Autosport, após a corrida.

“E eu sei que coloquei nas duas vezes [the pitlane speed limiter] bem antes da linha. É provavelmente a configuração mais simples que você pode colocar em um carro de Fórmula 1.

“Quando você tem três ou quatro equipes pegas em excesso de velocidade… Espero que fique claro para os caras que eles precisam verificar exatamente o que está acontecendo, porque simplesmente não está certo.”

Na Fórmula 1, o limite de velocidade na pista não é aplicado por uma única ‘arma’ de velocidade, pois isso criaria uma brecha óbvia para as equipes explorarem. É calculado como uma média no chamado “fast track” usando transponders FIA e circuitos de cronometragem eletrônicos embutidos na superfície da pista.

Isto criou cenários incomuns no passado, como em Singapura em 2009, quando Sebastian Vettel foi penalizado por excesso de velocidade nas boxes. Embora sua equipe Red Bull posteriormente tenha fornecido dados para apoiar sua afirmação de que Vettel nunca havia excedido o limite de velocidade e simplesmente tomado a segunda linha a caminho dos boxes, o resultado se manteve.

Curiosamente, Alex Albon foi avisado de que as multas estavam relacionadas ao “corte da linha ao redor da área do Cadillac”. Há uma escola de pensamento de que a configuração ligeiramente diferente da saída dos boxes este ano, para permitir o espaço necessário para uma equipe adicional de F1, levou alguns pilotos a se desviarem da linha que marca a pista rápida, virando à esquerda em direção à saída.

Mas a Alpine enfrenta obstáculos quase intransponíveis para garantir um direito de revisão bem-sucedido. O padrão para isso é muito alto para desencorajar as equipes de protestos inúteis.

O teste é que a equipe deve fornecer um “novo elemento significativo e relevante” de evidência que não estava disponível para os comissários quando a decisão original foi tomada.

Neste caso, entende-se que a FIA discutiu a questão da configuração da pista com as equipes antes da corrida, por isso os pilotos foram alertados para manterem o nariz limpo ao entrar e sair dos boxes. Dado o método de cálculo de velocidades médias, cortar alguns centímetros aqui e ali poderia facilmente fazer um carro parecer que está ultrapassando o limite, mesmo quando não está.

Dada a exigência de que as evidências sejam “substanciais e novas”, as chances de sucesso da Alpine são bastante reduzidas.

Queremos ouvir a sua opinião!

– a equipe Autosport.com