A maior história do ciclismo na semana passada foi, claro, a discussão sobre a desqualificação de Lorena Wiebes do Giro d’Italia Feminino, depois que os comissários descobriram que sua bicicleta estava 20g abaixo do limite inferior de 6,8g.
Acho interessante que toda a mídia tenha seguido uma narrativa semelhante: o peso da moto não afetou sua vitória no sprint, portanto ela não deveria ter sido desclassificada.
Mecânico secreto
Andar de bicicleta semanalmente Uma vez por mês, Undercover Mechanic publica suas idéias sobre o estado da indústria. Ele trabalha com bicicletas há mais de duas décadas, atendendo modelos de algumas das melhores (e piores) marcas do ciclismo. Você o encontrará em todas as principais feiras e eventos, mas não espere que ele se apresente.
Como sempre, a UCI assumiu o papel da Estrela da Morte: o grande império do mal que fica acima do ciclismo e esfrega as mãos enquanto os pequenos tentam incomodar os ratos. Isso pode ser muitas referências de Star Wars para os nossos leitores mais jovens, mas acho que a maioria de vocês entenderá a analogia.
Esta história evita uma verdade simples: regras são regras. E estas regras são aplicadas por voluntários locais. Porque, na verdade, estes são comissários. Os comissários da UCI recebem um salário diário, mais despesas.
Os Comissários não são as pessoas que pensam, discutem e, em última análise, estabelecem as regras – mas são-lhes solicitados que as apliquem. Queremos uma situação em que esses indivíduos julguem onde começa e termina a área cinzenta em torno das regras?
Claro, a desqualificação parece injusta. A regra dos 6,8 kg está em vigor desde 2000. A regra da UCI está desatualizada e remonta à época em que os profissionais andavam em bicicletas de aço e alumínio. Em 2015, o gerente técnico da UCI, Mark Barfield, descreveu-o como uma “relíquia do passado”.
Além da natureza desatualizada das regras, também é bastante primitivo quando comparado com a grande variedade de pessoas que circulam dentro dele; 6,8 kg como proporção do peso corporal variam muito dependendo da composição corporal. No ano passado, escrevendo para Bicicleta Radar, o cavaleiro profissional Ashleigh Moolman-Pasio disse que a regra “afeta desproporcionalmente os cavaleiros menores, especialmente as mulheres”.
Num mundo perfeito, seriam feitos testes para decidir qual é o menor peso seguro possível para uma bicicleta para qualquer peso corporal, resultando em diferentes limites de peso legais dependendo do seu peso corporal, para criar regras proporcionais.
Mas como isso funcionaria no mundo real, numa situação em que um voluntário local está avaliando uma bicicleta com equipamento e conhecimento limitados? Isso não quer dizer que os árbitros não sejam inteligentes, mas pense no estresse desse trabalho nos finais de semana, só por um momento.
Acho que a solução definitiva aqui é algum tipo de escala móvel, que poderia ser aplicada a essas regras para que o resultado de sua implementação não seja exatamente Go-Kill. Talvez a penalidade de tempo por grama abaixo do peso fosse um pouco mais razoável.
Em tudo isto, a maior conclusão para mim é que foi negada à piloto a vitória na etapa que ela teria vencido, com ou sem os 20g extras de selante de pneus, se ela tivesse confiado na sua equipe que a bicicleta que ela pegou antes da corrida estava dentro dos limites estabelecidos pelo órgão regulador do ciclismo.
Tim – e a indústria proizvodnje bicikala – doveli su taj stroj što je moguće bliže granici pravila, e sada su jako uzrujani što je uhvaćen kako lagano pluta preko barijere.
Agora todo mundo sabe que essas bicicletas são muito leves. É uma pena que o atleta tenha que pagar tanto por isso.
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