Na Fórmula 1 não faltam curvas famosas. Eau Rouge, Copse e 130R conquistaram seu lugar na história do esporte. Mas à medida que a construção do novo circuito de Madring continua, em Madrid, está a tomar forma uma curva que promete ser diferente de qualquer outra.
A Curva 12, conhecida como La Monumental, combinará o espetáculo de uma curva de alta velocidade com a escala de uma arena esportiva. É sem dúvida um dos designs mais ambiciosos alguma vez concebidos para um circuito de Grande Prémio.
O dicionário define monumentalidade como “de grande importância, vasta e surpreendente”, e quando você está no meio de uma curva acentuadamente inclinada, você tem uma noção de sua grandeza. É fácil imaginar um carro de F1 a todo vapor apresentando uma visão espetacular quando o circuito de Madring de 5,4 km sediar o Grande Prêmio da Espanha, de 11 a 13 de setembro.
La Monumental deve o seu nome a uma das praças de touros mais prestigiadas de Espanha e a curva de 270 graus contará com um grande estádio circular rodeado por milhares de adeptos. Haverá duas áreas de alimentação na parte interna da esquina, enquanto todo o trecho está localizado em meio milhão de metros quadrados de terreno, que abrigará a maior Fan Zone de qualquer pista de F1.
Por que é diferente de outros cantos com bancos?
Quando você pensa em curvas inclinadas na F1 moderna, você imediatamente pensa nas duas curvas de Zandvoort: a curva giratória da Curva 3 e o Arie Luyendykbocht final que leva à reta de largada/chegada. Ambas as curvas da pista holandesa têm declive progressivo, onde o exterior da curva tem um declive mais acentuado do que o interior.
De acordo com Carlos Jimenez, diretor de operações da Madring, que supervisiona a construção da pista de 22 curvas, no valor de £ 125 milhões, a única restrição para La Monumental era “não exceder um gradiente de 24%”, equivalente a 13,5 graus.
A 18 graus, as curvas de Zandvoort são mais íngremes, mas a principal diferença é que elas acontecem depois de duas curvas lentas, para que os motoristas acelerem confortavelmente na curva.
A diferença para La Monumental é que ela é abordada em alta velocidade, com o piloto da Williams, Carlos Sainz, estimando que os carros entrarão na curva entre 180 e 200 km/h e continuarão acelerando ao longo dos 550 metros.
O que Carlos Sainz pensa sobre isso?
O Embaixador Madringa Sainz foi convidado, juntamente com outros dignitários e executivos, durante a cerimónia de abertura oficial na passada terça-feira, e foi questionado sobre o que pensava de La Monumental depois de a maior bandeira de Espanha ter sido hasteada no final do fosso.
“Preciso de um simulador para dar os detalhes exatos de como será a sensação, mas já posso dizer que parece impressionante porque estamos entrando naquela curva em uma velocidade muito alta”, disse Sainz, que já fez uma volta no carro de estrada Ford Mustang GT. “A minha sensação é que a curva será totalmente plana e isso criará uma oportunidade de ultrapassagem para a próxima curva à esquerda.
“A curvatura pode permitir que você coloque o carro mais alto ou mais baixo se quiser que o ar limpo o siga. Mas se for fácil, então também será uma curva onde, se você permanecer firme, produzirá um pouco de deslizamento, como você vê em Zandvoort.
Embora a pista tenha 12 metros de largura através de La Monumental, o muro do lado de fora da curva tornará o desafio difícil ao andar em reta. Embora algumas estimativas de velocidade de entrada sejam superiores à sugestão de Sainz, a velocidade máxima será auxiliada pela presença de várias curvas mais lentas, particularmente a entrada cega em subida na Curva 8.
Isso significa que esta geração de carros de F1 coletará energia nessas curvas, permitindo que os pilotos usem a energia máxima da bateria na curva 12.
Há também um brasão na saída de La Monumental, que cegará momentaneamente os motoristas ao olharem para o céu. Foi este conceito que inspirou a arte do cartaz do evento, com o slogan ‘De Madring al cielo’, que se traduz como ‘From Madring to the Sky’. O canto icônico também inspirou o design do troféu do evento da Pininfarina.
E o resto da pista?
O Madring tem duas características distintas e, nesta fase, os adeptos não poderão circular de um lado para o outro por estar dividido por uma via dupla, com a pista serpenteando por duas passagens subterrâneas.
A parte sul utiliza vias públicas, com salas de exposições da IFEMA que também funcionam como garagens, e tem um toque típico de rua. Depois de passar por baixo da rodovia, a trilha entra na região de Valdebebas, conhecida por suas subidas e descidas. No caminho de volta aos boxes, a pista tem algumas varredoras rápidas, fazendo com que pareça mais uma instalação construída especificamente para esse fim.
A capacidade total de 140.000 espectadores será dividida entre as secções norte e sul numa proporção de 60/40, com ambas as secções da via servidas por estações ferroviárias separadas, cada uma a poucos minutos do Aeroporto Internacional de Barajas e a 20 minutos do centro da cidade.
Já se passaram 45 anos desde que a capital espanhola acolheu pela última vez um Grande Prémio, no circuito de Jarama, a norte da cidade. Quando a F1 se deslocar a Madrid em Setembro para a ronda final da temporada europeia, tanto os pilotos como os fãs ficarão certamente surpreendidos com a escala e o espectáculo monumental da épica Curva 12 de Madringo.
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