A equipe suíça de ciclismo Thömus Maxon é a última a aparecer no circuito da Copa do Mundo XC com um protótipo de 32 polegadas, esta semana em Lenzerheide. Agora, enquanto nossa equipe Euro faz as malas para ir ao show Eurobike em constante evolução na próxima semana, um leitor experiente da indústria que desejou permanecer anônimo enviou algumas fotos excelentes do protótipo Lightrider de 32 ″ nos boxes e na pista. Parece muito bem polido, mas ainda mostra alguns sinais de desenvolvimento contínuo do protótipo… talvez limitado apenas às camadas de carbono neste estágio.
Quando pedimos mais informações à equipe, eles confirmaram o desenvolvimento contínuo do projeto cross-country de 32″, fornecendo até declarações oficiais da Thömus e da DT Swiss sobre sua estreita colaboração no novo tamanho de roda maior.
Vamos dar uma olhada mais de perto…
Protótipo Thömus Lightrider 32″ em Lenzerheide, Suíça
A apenas algumas horas de altitude nas montanhas, a partir da base da sua equipa, nas margens do Lago de Constança, a equipa suíça de MTB Thömus Maxon está a utilizar o seu Campeonato do Mundo em Lenzerheide para testar o protótipo da próxima geração da sua bicicleta de corrida Thömus Lightrider WC com rodas maiores.
A equipe descreve a bicicleta de 32″ como “o resultado de uma estreita cooperação com os fornecedores e parceiros de desenvolvimento da equipa, em particular Thömus (bicicleta), DT Swiss (suspensão e rodas) e Schwalbe (pneus)“. As corridas da Copa do Mundo de MTB são vistas como “um importante motor de inovação para toda a indústria de bicicletas. Novas tecnologias e desenvolvimentos muitas vezes resultam diretamente das corridas e mais tarde chegam aos produtos produzidos em massa..”
O que há de diferente neste protótipo de 32 polegadas em comparação com a bicicleta existente de 29 polegadas?
Claro, a maior diferença são as rodas grandes.
Parecendo muito semelhante ao atual Lightrider R3 World Cup de 29 polegadas e 120 mm de curso, este protótipo de 32 polegadas parece ter exatamente a mesma aparência de suspensão total – e o mesmo tubo superior reto e fino. É um design de pivô único com um pivô flexível virtual no espigão do selim e um balancim curto que aciona o amortecedor invertido bem na frente do tubo do selim. Mas Thömus parece ter minimizado o crescimento do chainstay, já que o pneu traseiro está visivelmente mais próximo do pivô principal e da parte traseira do tubo do selim dobrado, em comparação com o atual 29er.
Um olhar mais atento revela que ainda há um monte de pequenas mudanças no que poderia se tornar a versão R4 da plataforma de corrida XC da Thömus.
Certamente parece muito próximo da produção pronta …
O novo Thömus Lightrider R4 World Cup de 32″ poderá ser revelado já no próximo ano?
Este protótipo de 32 polegadas agora tem um vinco mais proeminente nas escoras logo acima do dropout. Isso poderia ajudar a isolar a flexibilidade projetada na extremidade traseira de carbono para uma área mais específica, talvez até dando aos projetistas da Thömus melhor controle sobre como a mola não amortecida afeta a cinemática geral da suspensão. Seu braço oscilante de carbono também parece um pouco mais curto que a versão R3, já que o acesso ao amortecedor superior fica, por algum motivo, no lado oposto. A ponte do assento agora é um arco sob o suporte, em vez de diretamente entre eles. E, sem surpresa, o tubo da caixa de direção parece mais curto, com maior extensão para a frente, para manter a altura do guiador o mais baixa possível e a folga entre o pneu e o quadro o maior possível com a roda dianteira muito maior.
Ele ainda usa portas modulares para roteamento de cabos internos na lateral do tubo principal, embora pareça ter fones de ouvido planos de 1,5 polegadas que podem permitir cabeamento interno completo.
Uma olhada mais de perto no lado sem tração da moto pilotada por Mathias Flückiger no início desta história revela um envoltório de carbono mais cru ao redor da escora lateral do disco, talvez para aumentar a rigidez em comparação com o que originalmente saiu do molde. Da mesma forma, a bicicleta pilotada por Alessandra Keller (abaixo) parece ter carbono extra adicionado ao tubo e ao assento.
Também é importante notar que a equipe Thömus Maxon construiu a bicicleta com garfos DT de 32 ″ não marcados, corretos pelo patrocinador, rodas DT Swiss XRC 1200 de carbono de 32 ″ e pneus Schwalbe Rick Race Pro de 32 ″ – todos também parecem prontos para produção.
O que Thömus e DT Swiss têm a dizer sobre o protótipo da bicicleta XC?
Já vimos este protótipo de garfo DT Swiss XC de 32 ″ em Nové Město, junto com duas rodas DT de 32 ″ diferentes. Portanto, não é nenhuma surpresa ver a DT trabalhando em rodas maiores e trabalhando com equipes de corrida XC. Mas esta é a primeira declaração oficial do fabricante de rodas e suspensões sobre o desenvolvimento de 32 polegadas.
“Como fornecedor da indústria de bicicletas, a DT Swiss apoia os projetos inovadores dos seus clientes e contribui com a sua própria experiência no teste de novas soluções de componentes em condições reais”.
– Nils Verhoeven, Diretor de Gestão de Produto DT Swiss
Ok, isso ainda está bem perto de “sem comentários” no meu livro. Mas Thömus ofereceu um pouco mais de visão…
“Somos uma empresa inovadora e dinâmica e, juntamente com os nossos parceiros e a equipa Thömus maxon, esforçamo-nos constantemente para desenvolver a moto mais rápida e inovadora. Projetos como este são um exemplo da nossa abordagem aberta ao desenvolvimento de novos produtos e plataformas de bicicletas. Juntamente com os nossos parceiros e equipa de confiança, usamos o contexto das corridas como base para criar motos ainda mais rápidas para os nossos clientes e pilotos.”
– Thomas Binggeli, CEO da Thömus
Não é uma declaração oficial, mas senti um pouco mais quando falei pessoalmente com Mathias Flückiger sobre as rodas de 32 polegadas em abril, quando estava analisando as últimas rodas de carbono da série DT Swiss 1500. Flückiger descreveu o teste das rodas de 32 polegadas como uma oportunidade interessante para aproveitar as características extras de rolamento e a capacidade de manter a velocidade que vem das rodas de maior diâmetro. Embora a bicicleta com rodas maiores muitas vezes não parecesse mais rápida, os testes consecutivos mostraram consistentemente tempos mais rápidos nas mesmas trilhas XC. Em última análise, quando se trata de corrida, o que importa é a hora do relógio, não a sensação.
Eles estarão correndo em bicicletas de 32 polegadas neste fim de semana?
Deve-se notar que dois dos pilotos de Thömus Maxon foram vistos testando o protótipo de bicicleta de 32 polegadas na pista com placas oficiais da Copa do Mundo UCI XCO – Mathias Flückiger e Alessandra Keller (ambos têm altura média a alta para pilotos de XC, 1,72m/5’8″ e 1,76m/5′-10″ respectivamente).
Não são placas XCC.
Isso sugere que os protótipos de 32 polegadas não correrão neste fim de semana. Os mecânicos da equipe provavelmente estavam preparando suas bicicletas de 29 ″ para as corridas de XC em pista curta de amanhã com placas de XCC. E de acordo com as regras da Copa do Mundo, os atletas devem correr XCC e XCO na mesma bicicleta.
A resposta vaga da equipe Thömus Maxon simplesmente não confirma o seguinte: “O projeto está atualmente em fase de testes intensivos. Se e quando o protótipo será usado em corridas não pode ser dito por enquanto. O desenvolvimento é um processo no qual o conhecimento dos testes é continuamente incorporado em trabalhos futuros.”
Ainda é muito interessante ver protótipos de 32″ cada vez mais refinados nas corridas. Não ficaríamos surpresos se o Thömus Lightrider R4 World Cup com rodas de 32 polegadas chegasse ao mercado no próximo ano.
pt.Thoemus.ch
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