O tratamento do primeiro período de Opção Adicional de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) da Fórmula 1, que cobre as corridas que antecedem o Grande Prêmio do Canadá, continua a dominar as discussões no paddock. A FIA informou todos os fabricantes dos resultados em Mônaco, mas ainda se aguarda um anúncio público.
Isso ocorre porque a Red Bull-Ford está muito insatisfeita com o resultado inicial e pediu à FIA que realizasse mais verificações. Este processo é principalmente uma verificação de fatos para garantir que todos os sensores e pontos de dados usados estejam corretos.
O verdadeiro problema parece ser mais profundo, especificamente na forma como o sistema ADUO é concebido. As medições baseiam-se exclusivamente no motor de combustão interna, enquanto as opções de desenvolvimento disponíveis quando os fabricantes se qualificam para o ADUO vão muito além. Os tokens também podem ser usados para componentes como bateria e MGU-K.
Esta, no entanto, não é a principal preocupação da Red Bull, como explicou o chefe da equipe, Laurent Mekies, quando questionado pela Autosport.
“Não, não, estamos totalmente de acordo com o fato de que as regras dizem que você deve apenas tentar julgar a ordem do poder. Estamos totalmente de acordo com isso. Todos concordamos com isso e não achamos que seja um problema”, disse o chefe da equipe Red Bull após o Grande Prêmio de Barcelona.
Quando Mekies diz que todos concordaram com isso, o francês refere-se às discussões realizadas na primavera de 2025. O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, explicou que estaria disposto a tornar os parâmetros um pouco mais complexos, mas que todas as equipes e fabricantes concordaram em manter as medições o mais simples possível – ou seja, apenas olhando para o poder do ICE.
Acompanhe os resultados “perfeitamente” alinhados com a sensibilidade de potência do ICE
Laurent Mekies quer uma “conversa mais profunda” sobre ADUO
Autor da foto: Erik Junius
A Red Bull quer principalmente uma melhor compreensão dos dados em que a FIA baseou esta classificação inicial, com a Red Bull no topo, a Mercedes com uma chance de avançar e a Ferrari, Audi e Honda com duas.
“Certamente gostaríamos de ter uma conversa mais profunda porque não vemos um único padrão de dados que sugira que teríamos uma vantagem sobre nossos amigos da Mercedes”, acrescentou Mekies.
Se os resultados da FIA permanecerem inalterados, a Red Bull poderá encontrar-se numa posição difícil. A Mercedes poderia, teoricamente, decidir não usar seu token até a próxima avaliação ADUO, ou usá-lo no lado elétrico do trem de força, o que poderia manter a Red Bull no topo da classificação e efetivamente dar um xeque-mate.
Mekies está ciente dessa possibilidade, e é por isso que quer ter certeza de que os números da FIA estão corretos antes de tomar uma decisão final com consequências potencialmente de longo alcance.
“Você deve ter extrema confiança em como avalia a ordem do ICE, para ter confiança real para entregá-la a uma equipe dominante, e não a uma equipe que persegue uma equipe dominante”, continuou Mekies.
“Especialmente quando você obtém variações relativas de desempenho de layout de pista para layout de pista que estão perfeitamente alinhadas com a sensibilidade de potência do ICE.”
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Crédito da foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
A Red Bull enfatiza que a sua própria avaliação parece corresponder aos resultados na pista.
“Você vai para o Canadá, alta sensibilidade à potência do ICE, nos qualificamos em sexto. Você vai para Mônaco, baixa sensibilidade à potência do ICE, nos qualificamos praticamente 0,04 fora da pole. Você vai para Barcelona, alta sensibilidade à potência do ICE novamente, você se qualifica em sexto novamente.
“Não vemos um único padrão de dados em que nos classifiquemos acima da concorrência, muito menos superemos consistentemente a concorrência.”
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– a equipe Autosport.com
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