Há dois anos, a Titleist lançou sua série de drivers GT, e a linha foi extremamente bem recebida. Os pilotos GTS deste ano levam isso para o próximo nível.
O GT explodiu no PGA Tour, vencendo vários torneios, e a sensação geral era de que o Titleist havia voltado a sério em lançar drivers voltados para o jogador real. Sem compromissos, sem extras, apenas uma grande lista de pilotos que, pelo menos, foram muito, muito rápidos. Parecia que todos haviam entrado na família GT.
Isto é, exceto eu.
Nunca me dei bem com GT. Fiz um ótimo teste no TPI com o Hunter, mas sem conseguir colocar o peso de volta na cabeça no GT3, e sem encontrar a sensação certa para o GT2, fiquei na ilha. Seria óbvio dizer que a adição de peso traseiro no novo GTS3 foi o que finalmente me vendeu de volta ao piloto do Titleist, mas depois de testar eu realmente descobri que há outro recurso oculto que pode desempenhar um papel ainda maior.
Atrás da face da linha do driver GTS há um anel soldado que o Titleist chama de face Speed Sync. Esta é uma evolução do Speed Ring que fez parte da magia por trás do sucesso da linha de pilotos GT.
No entanto, o que eles fizeram com o Speed Sync foi abrir a parte superior do ringue para criar um formato de ferradura. Essa abertura na parte superior permite que a face superior continue flexionando e estimula velocidades mais altas da bola no que geralmente é uma das partes mais lentas da face. Ele também dá aos motoristas uma excelente consistência de rotação, que você verá em algumas das reações que Titleist, Diretora Sênior de Pesquisa e Desenvolvimento da Metalwood, Stephanie Luttrell, e eu tivemos no vídeo acima.
Face de sincronização rápida do Titleist
Titular
Tenho tendência a viver mais na cara com a minha greve, e isso é algo com que me acostumei a construir os meus pilotos. Agora, quando digo “alto”, estamos falando de alguns milímetros, mas o problema é que como um jogador com spin já baixo, ir alto na cara às vezes pode causar uma diminuição drástica no spin. Mais do que você veria no jogador médio.
Já estou nervoso e dar uma cara no motorista errado pode ser devastador. E esse foi o caso do Titleist GT. A série GT tinha um CG tão avançado e uma medição de MOI mais baixa em comparação com as outras que qualquer coisa que fizesse esses atributos se destacarem mais, como bater alto no rosto ou em direção ao dedo do pé, poderia prejudicar meu potencial de desempenho.
Com o Speed Sync no Titleist GTS, todo esse problema é jogado pela janela. Ainda dava um giro ao toque, mas na verdade era apenas um toque. Estamos falando de talvez 150 rpm em vez das 200-300 que eu estava lançando com o GT, e o GTS ainda funcionava de forma mais adequada em uma velocidade mais alta. Ter aquele novo formato de ferradura e rosto aberto criou um ambiente melhor para meu chute e meu erro normal.
Driver personalizado Titleist GTS3
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Tive muito sucesso com minha versão GTS3 este ano. Hunter, meu montador na TPI, sabia exatamente o que eu precisava de um novo clube e estava pronto para me dar um vencedor assim que estacionei o carro.
Nós nos divertimos muito adaptando-o e conversando com Steph e a equipe de P&D sobre tudo o que eles precisavam para finalmente levar o GTS até a linha de chegada foi muito encorajador.
Isso apenas mostra que você nunca sabe realmente o que acontece a portas fechadas nessas empresas. É como se o pai de Tony Stark entendesse um novo elemento e não tivesse a tecnologia para fazer isso acontecer. Isso faz você pensar no que mais poderia “existir” agora que não temos ideia.
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