Lapierre está de volta à briga XC com o novo XR. Esta é uma reformulação fundamental que visa diretamente onde a Copa do Mundo de Cross Country está agora: mais rápida, mais áspera, mais íngreme e mais técnica. O novo design mantém a aparência familiar, mas atualiza a posição da suspensão, a sensação e o desempenho em subidas. Além disso, é um chassi de aparência elegante e diferente do atual design de copiar/colar do XC.
A nova XR é uma suspensão total 29er (desculpe, rodas de 32 polegadas) com 120 mm de curso dianteiro e traseiro, cinemática atualizada, posição de choque mais baixa, camadas de carbono revisadas e geometria que tenta manter a bicicleta afiada em subidas sem nervosismo quando a trilha aponta para baixo.
Lapierre XR novíssimo
Lapierre diz que o novo XR foi desenvolvido com a ajuda de seu programa PXR Racing, e o objetivo era claro: tornar o motor eficiente, mas torná-lo mais ágil nas subidas e mais controlado na velocidade de corrida. O XR/XRM anterior era capaz de descidas técnicas, mas Lapierre admite que não era o escalador mais preciso.
Assim, o novo XR obtém uma posição de piloto mais central, uma postura de subida mais agressiva, um ângulo do tubo do selim mais íngreme, um tubo superior mais curto, um tubo superior mais alto e direção ajustável por flip chip. A ideia é fazer com que a moto pareça mais engajada com a potência, sem sacrificar a estabilidade em altas velocidades.
Atualização de viagem: 120 mm dianteiro e traseiro
O novo XR é construído em torno de um moderno curso dianteiro e traseiro de 120 mm. A versão anterior tinha 120 mm de curso dianteiro e 110 mm de curso traseiro. No entanto, 120 mm de curso dianteiro e traseiro são agora um spot XC muito moderno. Viagens suficientes para mantê-lo composto em trilhas feias, mas não tanto que a bicicleta comece a parecer uma bicicleta de trilha com equipamento de corrida.
Lapierre combina isso com um chip de alternância que ajusta a queda do suporte inferior entre 40 mm e 45 mm.
A coisa boa? Lapierre diz que o flip chip altera a altura do BB sem afetar a cinemática. Assim, os pilotos podem ajustar a bicicleta de acordo com a sensação da pista. Use uma configuração mais alta para maior folga do pedal e um manuseio mais preciso, e uma configuração mais baixa para maior estabilidade, tudo sem prejudicar o manuseio da suspensão.
A geometria está diretamente no território XC moderno. Na configuração BB de 40 mm, o XR tem um ângulo de cabeça de 67 graus e um ângulo de assento virtual de 76,5 graus. Se você diminuir o flip chip para 45 mm, ele deslizará ligeiramente para cerca de 66,6 graus para frente com um ângulo de assento de 76,1 graus. O alcance varia de 420 mm no pequeno a 495 mm no XL na configuração BB mais alta.
Nova cinemática: mais apoio, melhor pedalada
O coração da atualização XR é o layout da suspensão.
Lapierre apresentou um novo conceito cinemático projetado para equilibrar eficiência de pedalada e suspensão ativa. A marca diz que o anti-agachamento está mais próximo de 100% na curvatura, o que deve ajudar a bicicleta a permanecer rígida e eficiente sob estresse, ao mesmo tempo que deixa a roda traseira rastejar quando as coisas ficam difíceis.
Esse é o truque da suspensão XC. Muito apertado e ele pula. Muito ativo e parece que você está arrastando um colchão molhado morro acima. Lapierre tenta manter a traseira no lugar sem desperdiçar o precioso algodão.
A nova posição vertical do amortecedor também dá a Lapierre mais espaço para ajustar a cinemática e reduz o choque no quadro. Isso reduz o centro de gravidade e deve ajudar a bicicleta a se sentir mais estável à medida que a velocidade aumenta. Também proporciona acesso mais fácil para montagem e limpeza de amortecedores, o que não é chamativo, mas é absolutamente essencial quando a bicicleta vive na lama e precisa de manutenção real.
Lapierre também trabalhou para manter o sistema anti-subida próximo ao XR/XRM anterior, com o objetivo de manter a compostura na frenagem em descidas. A moto deve permanecer mais previsível quando você freia forte e entra em trechos picantes.
Quadro assimétrico e posição inferior do amortecedor
Um dos detalhes mais interessantes do quadro é a construção assimétrica do XR em torno da área do movimento central. A estrutura é aberta ao redor do BB, o que ajuda Lapierre a abaixar o amortecedor o máximo possível, economizando peso e facilitando o alcance do amortecedor, mas ainda permite apenas uma garrafa de água
Há também uma tampa Fidlock para a abertura da tampa do amortecedor, e Lapierre diz que a bicicleta pode ser usada sem ela para economizar 44g.
Novo nome Carbon: UD Racing e UD Performance
Lapierre também está introduzindo um novo nome de carbono para o XR: UD Racing e UD Performance.
O XR 10.9 premium apresenta um layout UD Racing, construído em torno de uma base de fibra de carbono T800 com fibras de alto módulo para melhorar a relação rigidez / peso.
O quadro pesa 1730g, que Lapierre diz ser 50g mais leve que o XR anterior. Isso não é uma queda enorme, mas combinado com o novo layout da suspensão, geometria e curso de 120/120 mm, a história do peso é mais uma questão de eficiência do que apenas perseguir o peso.
O resto da linha usa layouts UD Performance, mantendo a mesma plataforma de quadro, geometria e cinemática em todos os modelos.
Essa última parte é importante. Você não está comprando uma bicicleta completamente diferente se não optar pela XR 10.9. Os modelos mais baixos ainda têm o mesmo chassi básico e caráter de direção, apenas com construções diferentes e construção em carbono.
XR 10.9: Aceleração total
O carro-chefe XR 10.9 é a expressão mais pura da nova plataforma.
Ele usa uma configuração UD Racing e pesa sólidos 10,4 kg. A suspensão é controlada por um garfo RockShox SID Ultimate e um amortecedor RockShox SIDLuxe Ultimate, ambos com controle remoto de 3 posições. Não há o RockShox Flight Attendant que a equipe construiu, mas espero que o veremos eventualmente.
O sistema de transmissão é SRAM XX SL AXS, os freios são SRAM Motive Ultimate, as rodas são FSA KFX i30 Team Edition e o cockpit é uma configuração de peça única integrada FSA NS SIC.
Preço 10.000€.
O resto da linha XR
Lapierre não está transformando o novo XR Halo em um projeto de modelo único. A linha inclui cinco versões: XR 10.9, 8.9, 7.9, 6.9 e 5.9, com tamanhos de S a XL.
O XR 8.9 recebe uma configuração UD Performance e chega a 11kg com Shimano XT Di2, freios Shimano XT de 4 pistões, rodas DT Swiss XRC1500, barra plana de carbono SRAM Descendant com eixo XLC e suspensão Fox 34 SL Factory/Float Factory com 2 posições controle. O preço é de 6.999€.
XR 7.9 cai para 11,8kg com SRAM GX AXS, freios SRAM Motive Bronze, rodas DT Swiss XR1700, cockpit de liga XLC e suspensão RockShox SID Select+ / SIDLuxe Select+ com controle de 3 posições. O preço é de 5.799€.
XR 6.9 pesa 12,2kg e roda Shimano Deore Di2, freios Shimano Deore de 4 pistões, rodas DT Swiss M1900, cockpit de liga XLC e suspensão RockShox SID Select / SIDLuxe Select+. O preço é de 4.799€.
O ponto de entrada é XR 5.9, listado em 12,8 kg com um novo conjunto de grupos mecânicos Shimano Deore, freios Shimano M4100 de 4 pistões, rodas e cockpit de alumínio XLC e o mesmo pacote de suspensão RockShox SID Select / SIDLuxe Select +. O preço é de 3.799€.
Essa é uma gama bastante ampla. 10.9 é a arma da corrida. O 8.9 parece um driver inteligente de última geração. O 7.9 é provavelmente o ponto ideal para muitos pilotos que desejam mudanças sem fio e rodas correspondentes sem o número de cinco dígitos. O 6.9 e o 5.9 abrem a plataforma para pilotos que desejam o mesmo conceito de quadro sem a necessidade de dinheiro da equipe.
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