A UCI alterou as suas regras para corridas de chegada em velocidade, exigindo agora que as retas de chegada sejam “o maior tempo possível, pelo menos 200 metros”.
A nova regra faz parte de um memorando da UCI publicado em 8 de junho. Esta alteração do regulamento entrará em vigor em 1º de julho, com o principal evento esportivo, o Tour de France, começando em 4 de julho, em Barcelona.
“O responsável pela segurança da competição prestará especial atenção à secção final do percurso e garantirá o cumprimento dos requisitos de segurança”, diz o regulamento alterado. [2.2.017].
“A reta final deve ser a mais longa possível, pelo menos 200 metros. Isto é especialmente importante para eventos que provavelmente terminarão em sprints”.
A regra anterior dizia apenas: “O gestor de segurança do evento prestará especial atenção à parte final do percurso da corrida, especialmente aos últimos centésimos antes da chegada, e garantirá que as condições de segurança sejam respeitadas. Isto é especialmente importante para eventos que provavelmente terminarão em um sprint de grupo.”
Isso ocorre depois que uma série de 2.026 finalizações foram questionadas sobre a segurança e a forma como foram sancionadas, especialmente no Giro d’Italia e no Giro d’Italia Feminino, onde várias curvas nos quilômetros finais das etapas de sprint e quedas se tornaram quase comuns.
Jonathan Milan deu a sua opinião sobre as exigências da corrida de velocidade após a etapa 6 do Giro d’Italia masculino em Nápoles, onde uma inversão de marcha nas pedras no quilômetro final sinalizou perigo. E foi exatamente isso que aconteceu, com a chuva no início do dia contribuindo para que os dois principais pilotos do Unibet Rose Rockets escorregassem e causassem uma queda pouco antes do sprint.
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“Eu realmente não entendo por que temos que tentar encontrar esse final complicado – realmente não entendo”, disse Milan Eurosport.
“Você tem certeza, podemos pensar que vai chover, e talvez por segurança, como há alguns anos, podemos simplesmente seguir em frente. Mas não, com duas gotas de água fazemos uma grande bagunça.”
Perigo semelhante foi visto após a etapa 6 do Giro feminino, quando Elisa Balsamo saiu vitoriosa de uma final complicada em Brescello, com várias curvas no último quilômetro. Foi uma vantagem para a capacidade técnica de Maggie Coles-Lyster, que terminou em segundo, mas teria sido muito mais seguro se a corrida tivesse terminado em estrada plana.
Recentemente, Henry Hobbs venceu uma final perigosa no Oberösterreich Rundfahrt em Reichersberg, Áustria, onde uma curva nos últimos 50 metros levou a uma queda no final de uma subida apertada.
Nestes casos, a final em Nápoles provavelmente ainda seria permitida porque a recta final ocorreu pelo menos 300m após a inversão de marcha, indicando que a regra não é perfeita do ponto de vista da segurança.
Mas a chegada em Brescello e a de Reichersberg não se enquadrariam na categoria “reta de chegada com pelo menos 200m”, com uma curva tardia na primeira e uma curva final chegando tarde demais na segunda.
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