A equipe de Fórmula 1 da McLaren está gradualmente começando a se concentrar na recuperação de suas renomadas habilidades de gerenciamento de pneus que ajudaram a torná-la tão bem-sucedida em 2024 e 2025.
Falando ao Autosport no ano passado, o chefe da equipe, Andrea Stella, estava otimista sobre a capacidade da McLaren de levar algumas de suas vantagens na conquista do título através de um conjunto de regulamentos completamente diferente, devido ao conhecimento e às metodologias que ele acumulou durante sua gestão.
“Há várias coisas que são transmitidas, independentemente dos regulamentos técnicos”, disse Stella. “Um deles são os fundamentos técnicos, onde buscamos eficiência aerodinâmica, interação entre pneus e resfriamento eficaz. É universal. E alguns aspectos da metodologia ou alguns aspectos de como gerar esse conhecimento serão transferíveis.”
A capacidade da McLaren de gerenciar a temperatura dos pneus foi uma força particularmente poderosa, pois se tornou uma força dominante em 2024 e 2025, e foi até acusada pelos rivais de usar truques de refrigeração líquida para manter a Pirelli traseira sob controle – afirma que o órgão regulador da FIA fechou após a realização de testes.
Mas à medida que a F1 mudou para um conjunto de regulamentos radicalmente diferente, a aderência dos pneus, que era uma parte fundamental do arsenal vencedor do título da McLaren, aparentemente desapareceu, e o GP de Montmelo, quente e de alta pressão aerodinâmica, de Barcelona é talvez o melhor indicador.
Depois de negociar com a Ferrari como a segunda equipe mais rápida, atrás da Mercedes, a Scuderia deu um grande passo ao atualizar o Barcelona. Enquanto Lewis Hamilton fez um esforço de última hora para colocar 20 segundos sobre o segundo colocado George Russell, Lando Norris aproveitou a aposentadoria de Kimi Antonelli para ficar em terceiro, enquanto seu companheiro de equipe Oscar Piastri lutou mais no calor espanhol para terminar em um distante quinto lugar.
Andrea Stella diz que a McLaren investiu pesadamente na gestão de pneus
Crédito da foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Depois disso, Stella admitiu que a Ferrari simplesmente produziu um carro melhor com mais downforce agora, mas no sábado ele também admitiu que a McLaren não conseguiu manter a potência dos pneus do ano passado.
“Investimos ao longo dos anos para garantir que estamos condicionando os pneus, especialmente em corridas quentes, e mantendo-os suficientemente frios para que a aderência não diminua a alta velocidade”, explicou Stella. “Devo dizer que algumas condições mudaram do lado técnico porque projetamos um carro novo, pneus diferentes, então esta é uma jornada que ainda está em andamento.
“Nós da McLaren sabemos que temos algumas oportunidades para sermos melhores. Atualmente não somos tão competitivos como éramos em 2025 em termos de condicionamento e degradação dos pneus, o que é uma meta muito clara para o desenvolvimento.
Stella diz que o conjunto de regulamentos de 2026 foi uma mudança tão sísmica, com as equipes também tendo que instalar novos motores e sistemas de suporte altamente complexos, que a McLaren teve que fazer um “reset” e cobrir todas as suas bases antes de poder aperfeiçoar os detalhes mais sutis. Esse caminho de desenvolvimento realmente começou agora.
“É uma espécie de reinicialização que fomos forçados a fazer porque estávamos projetando um carro completamente novo, o que criou alguns requisitos adicionais”, explicou o italiano. “Tivemos que cumprir todos esses requisitos de uma só vez para iniciar um novo projeto. E agora iniciamos o desenvolvimento e o ajuste fino nas áreas onde há mais oportunidades.
“Agora estamos evoluindo gradualmente em direção ao que consideramos ser a coisa certa para os pneus”.
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– a equipe Autosport.com
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