O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, acredita que seu status como comprador dos motores HPP da Mercedes o colocou em desvantagem para a temporada de 2026.
Das quatro principais equipes – Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull – apenas a McLaren de Stella não é uma equipe de trabalho no que diz respeito ao motor, comprando suprimentos para HPP da Mercedes.
Em 2024 e 2025, a McLaren se tornou a primeira equipe cliente a vencer o campeonato de construtores na era turbo-híbrida, e Lando Norris se tornou o primeiro piloto de equipe cliente a ganhar o título de pilotos em 2025.
No entanto, no início dos novos regulamentos da F1 com novas unidades de potência complexas, a defesa do título da McLaren foi dificultada – por uma combinação de sua própria falta de confiabilidade e da Mercedes HPP.
Na China, nem Norris nem Oscar Piastri conseguiram rastrear falhas nas unidades de energia, e Stella disse nessa época que a equipe precisava de mais informações da HPP para entender como extrair melhor o desempenho.
Seguindo em frente, o italiano detalhou como, em sua opinião, ser uma equipe cliente colocou a equipe em “recuo” da temporada.
“Eu já disse antes, como nunca antes, que sentimos que ser uma equipe de clientes nos colocava em uma situação difícil”, disse Stella à mídia, incluindo CorridaNews365.
“Quando digo isso, e quero ser claro, para evitar qualquer mal-entendido, não é porque você tem uma prioridade menor para a Mercedes HPP, é porque você tem menos oportunidades de integração, de permanecer no mesmo cronograma quando se trata de resolver problemas de confiabilidade ou aproveitar o trem de força do ponto de vista de desempenho.
“Quando você tem alguns testes no lado do chassi, você pode adicionar uma unidade de potência de longo prazo quando for uma equipe de trabalho.
“Há muitas razões pelas quais a confiabilidade está relacionada à unidade de potência ou ao aproveitamento da equipe de trabalho do ponto de vista da unidade de potência.
“Acho que esses problemas de confiabilidade chegaram até 2026, onde tivemos uma grande mudança nos regulamentos técnicos do ponto de vista da potência, do ponto de vista do desempenho.
“Muito disso está relacionado ao trem de força, mas há alguns, como o problema da caixa de câmbio do carro de Lando no Canadá, que são puramente do lado da McLaren.
“Então, só quero ser totalmente honesto com nosso fornecedor de unidades, com quem temos um relacionamento fantástico e de muito sucesso, e ainda um ótimo relacionamento.
“Um ótimo relacionamento nos permite ir item por item, aprender com cada item e resolver tecnicamente, mas quando você não sabe o que está por vir, não basta ir item por item.
“Em última análise, você terá que revisar a profundidade, a intensidade e a eficácia das diversas reuniões, compromissos, processos de compartilhamento de informações, de fábrica para fábrica, de pista para pista, de pista para fábrica, e assim por diante.”
Credit Post By: Jake Nichol