Ferrari lança grandes atualizações nos carros de F1 enquanto persegue a Mercedes no GP de Barcelona

A Ferrari retirou seu último lote de atualizações aerodinâmicas, pois pretende fazer incursões na Mercedes.

A Scuderia revelou grandes atualizações pela última vez no Grande Prêmio de Miami, no início de maio, que funcionou em grande parte conforme planejado, mas não conseguiu conter a onda de domínio inicial da Mercedes. À medida que a F1 chega ao seu campo de treinamento mais conhecido em Barcelona, ​​​​a Ferrari revelou outro conjunto de atualizações.

O item principal é a tão esperada evolução da asa dianteira do SF-26, que obviamente tem um grande impacto no desempenho aerodinâmico posterior.

O novo nariz tem um formato revisado com uma superfície inferior elevada, uma nova placa para os pés com um arranjo de palhetas diferente e um plano de mergulho adicional adicionado à placa final. Também otimizou os elementos da asa para melhorar a distribuição da carga de ar e otimizou a integração dos atuadores de modo direto no nariz.

Além de melhorar a carga, o novo nariz deve melhorar o rastro de ar sobre os pneus dianteiros e facilitar a manutenção do equilíbrio do carro.

Mais dentro do carro, a Ferrari otimizou a frente do piso para extrair mais força descendente dele, com o que descreve como “volume de quilha reduzido, perfis de ponta e garras redesenhados, otimização dos elementos do painel frontal do piso (horizontal e vertical).”

Ele também otimizou as asas no canto traseiro do piso e diversos ajustes no difusor. A forma dos sidepods foi alterada de acordo para combinar com o extenso redesenho do piso.

A atualização da McLaren em Barcelona está limitada a uma nova placa final da asa dianteira para melhorar o fluxo de ar para o resto do carro, enquanto a Mercedes adicionou pequenas asas à sua asa traseira enquanto busca a eficiência aerodinâmica.

A Red Bull mudou a geometria da asa dianteira revisando as peças existentes, mas também produziu uma asa mais forte caso fosse considerada necessária esta semana em Barcelona.

Assim como a Mercedes, a Williams também fez pequenos ajustes na asa traseira para adicionar downforce de maneira eficiente, levando em conta a necessidade de manter o arrasto limitado nas longas retas de Barcelona.

Detalhes técnicos do carro Ferrari

Autor da foto: Filip Cleeren

A Racing Bulls otimizou o formato do difusor e a integração na estrutura de colisão, ao mesmo tempo que trouxe opções adicionais de asa dianteira para equilibrar o VCARB 03, enquanto a Haas também ajustou a estrutura de colisão traseira.

A Cadillac continuou a lançar atualizações incrementais para o MAC-26, embora suas atualizações tenham sido limitadas a slots de resfriamento adicionais e à reintrodução do mecanismo Straight Mode em sua nova asa traseira Monaco, que foi desativada por regulamento no fim de semana passado.

Não há atualizações aerodinâmicas neste fim de semana para Aston Martin, Alpine e Audi. Em particular, a Aston Martin está mantendo a pólvora seca até lançar um pacote de atualização muito maior no final deste verão, pois sente que dar pequenos passos não vale o investimento de recursos neste momento, dada a sua posição no final da grelha.

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– a equipe Autosport.com