Talvez Lewis Hamilton não tenha percebido bem no que estava se metendo ao ingressar na Ferrari no ano passado. Apesar de todo o alarde em torno de sua mudança para a equipe mais antiga da Fórmula 1, seu primeiro ano não deu certo.
No entanto, a sua forma até agora em 2026 ilustrou a diferença dia e noite no seu comportamento. Muitas de suas frustrações resultaram da decisão da Ferrari de abandonar precocemente o desenvolvimento de seu carro de 2025, já tendo colocado a maior parte de seu foco em 2026 em abril.
O carro de 2025 foi, em alguns aspectos, uma evolução do seu carro de 2024, embora com uma mudança significativa no pacote de suspensão dianteira que poderia ter beneficiado de um salto maior em termos de desenvolvimento. Além disso, ele já estava em produção quando Hamilton ingressou na equipe, e o heptacampeão foi obrigado a se adaptar a um carro no qual não tinha influência.
Além disso, Hamilton lutou para alcançar o sucesso com sua equipe. Embora a equipe tenha diminuído um pouco o ritmo no último ano, ficou claro que seu lado da garagem precisava de uma reformulação – Riccardo Adami deixou o cargo de engenheiro de corrida e Carlo Santi agora ocupa esse cargo.
Hamilton já havia apelidado Santi de “Bono italiano” – referindo-se ao seu antigo engenheiro de corrida da Mercedes, Pete Bonnington – e observou que a dupla tinha uma excelente relação de trabalho. Isso se aplica à equipe como um todo, e Hamilton sente que ele e a Ferrari estão na mesma sintonia.
“Foi uma ótima primeira parte da temporada, é claro que poderia ser melhor, mas acho que é um sentimento muito positivo, a harmonia entre mim e minha equipe pessoal e a equipe de corrida está melhor do que nunca”, disse ele.
“Levamos um bom ano para nos conhecermos e estamos mais alinhados do que nunca e acho que esta é uma boa base para construirmos.
Lewis Hamilton, Ferrari
Crédito da foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Ainda há muito trabalho a fazer, ainda há melhorias que precisamos fazer. No que diz respeito a colocar a equipe em movimento, todos estão tão apaixonados, voltem para a fábrica.
Falando sobre seu início muito mais forte em 2026, Hamilton explicou que passou o ano passado propondo mudanças nos processos da Ferrari e pedindo que certas alterações fossem feitas no carro, o que não foi possível quando o desenvolvimento foi encerrado em 2025.
No entanto, completamente apaixonado pela equipe de 2026, Hamilton diz que a equipe de design da Ferrari agora ouviu seu feedback e agiu de acordo – e que ele pressionou a equipe a ser inovadora com seu desenvolvimento para 2026.
A Ferrari realmente assumiu a liderança com alguns de seus desenvolvimentos, mais notavelmente a asa rotativa ‘Macarena’ – que vira de cabeça para baixo para reduzir o arrasto quando o sistema aerodinâmico ativo de modo direto é aplicado. A equipe também investigou aletas colocadas dentro da saída de escapamento, que quase todas as grades 2026 incorporaram em seus projetos desde então.
“Quando você está em um cenário onde você sabe o que é necessário para melhorar e você está gritando isso do topo da montanha, e isso não precisa ser feito porque não pode ser feito imediatamente – ou leva meses para se desenvolver, ou não pode acontecer no próximo ano por causa dos regulamentos, sejam eles quais forem, é como bater a cabeça contra uma parede e é difícil”, continuou ele.
“Então é bom estar [different] período. Por exemplo, no ano passado, uma das coisas que eu estava [asking was] ‘Onde está a nossa inovação? A Ferrari deveria ser inovadora; eles deveriam ser aqueles que todas as equipes tentam copiar.’
“Este ano, estamos vendo coisas inovadoras que outras pessoas seguiram, e há muito mais inovação surgindo, o que é realmente emocionante.
Comparação da asa traseira, Ferrari SF-26
“Acho que provavelmente o fato de agora estar começando a ver algumas dessas coisas acontecerem, e Fred ter sido muito bom trabalhando comigo e me ajudando a fazer certas mudanças que eu queria, meio que libera você para se levantar e fazer o que você faz de melhor.”
Hamilton acredita que a Ferrari ainda precisa encontrar mais downforce para começar a desafiar a Mercedes com mais regularidade. A Ferrari também recebeu duas atualizações através do sistema ADUO, mas espera-se que qualquer desenvolvimento do trem de força demore muito mais tempo.
A equipe revelou um novo pacote aerodinâmico para Barcelona, que inclui uma asa dianteira atualizada e uma série de novos componentes de piso.
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– a equipe Autosport.com
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