A Ferrari está atualmente aguardando a aprovação oficial da FIA antes de apresentar seu motor de Fórmula 1 atualizado, temporariamente para o Grande Prêmio da Áustria.
A unidade de potência atualizada leva ainda mais longe o conceito de seu cabeçote de liga de aço. O uso de uma liga de aço em vez de alumínio no cabeçote permite que as temperaturas na câmara de combustão sejam significativamente mais altas do que o normal; com o alumínio, as falhas estruturais seriam inevitáveis nas mesmas temperaturas.
Combinado com um novo combustível Shell desenvolvido especificamente para esta configuração, espera-se que o aumento de potência ajude a reduzir o déficit de potência.
A equipe enviará a Spielberg a terceira versão de sua unidade de potência 067/6, com modificações permitidas pelo ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), e a utilizará enquanto se aguarda a aprovação da FIA.
Espera-se que a equipe consiga diminuir a diferença na potência do motor de combustão interna da Mercedes, graças à colaboração entre o departamento de motores de Enrico Gualtieri e o laboratório da Shell em Hamburgo.
É difícil determinar quanto do aumento de desempenho vem do combustível recentemente homologado e quanto das modificações de motor aprovadas pela FIA.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Crédito da foto: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
A Ferrari já operou anteriormente com um motor “quente”, com o ar de admissão entrando no intercooler em temperaturas superiores a 100°C (em comparação com os típicos 60-70°C vistos em designs convencionais). A partir do GP da Áustria, esse limite aumentará para mais de 115ºC.
A temperatura e a pressão mais elevadas no interior da câmara de combustão permitirão a combustão de uma proporção muito maior de partículas de combustível, criando menos emissões e conseguindo ao mesmo tempo um processo de combustão significativamente mais eficiente. O resultado deverá ser um aumento na potência do motor, à medida que mais energia potencial química é convertida em trabalho mecânico com combustão mais limpa.
A vitória de Lewis Hamilton em Barcelona elevou muito o moral da equipe de Maranello, que espera confirmar um avanço no desempenho do SF-26 na Estíria graças ao seu segundo pacote de melhorias aerodinâmicas da temporada, após o revelado em Miami.
A redução do arrasto e o aumento da força descendente aerodinâmica permitiram à Ferrari de Loic Serra vencer o Grande Prêmio de Barcelona. Em sua nova configuração, a Ferrari provou ser o carro que administrou melhor o desgaste dos pneus do que qualquer outro, encerrando o domínio da Mercedes depois que os Silver Arrows venceram as seis primeiras corridas da temporada.
Durante o briefing pós-corrida em Barcelona, a Ferrari se concentrou em entender a falha eletrônica que desativou o sistema hidráulico de Charles Leclerc. O piloto monegasco ficou subitamente sem direção hidráulica, freios e sistemas aerodinâmicos ativos. Os engenheiros da Ferrari estão tentando identificar a causa do problema e sugerem que o incidente de Leclerc em Antony Noghes, em Mônaco, pode ter tido semelhanças com o fracasso ocorrido na Espanha.
Embora a equipe espere poder continuar a desafiar a líder do campeonato Mercedes, eles também devem esperar uma resposta da Red Bull, que programou a estreia de um grande pacote de melhorias em sua pista.
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– a equipe Autosport.com
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