Quando a Fórmula E revelar a sua nova geração de máquinas – o carro Gen4 de 600 kW com tração às quatro rodas – fá-lo-á no seu calendário mais diversificado até à data, com uma mistura de circuitos de rua, instalações clássicas permanentes e pistas mais curtas de Grande Prémio.
Longe vão os dias em que os carros de Fórmula E relativamente lentos e inexpressivos tinham que ser mantidos em corredores apertados e cheios de chicanes para manter as baterias funcionando, e enquanto Tóquio e Berlim Tempelhof ainda estão no calendário de 21 corridas para 2026-27, a série totalmente elétrica também foi trocada no ExCeL de Londres pelo antigo local do Grande Prêmio de Brands Hatch e expandida para o Circuito das Américas e Zandvoort.
É uma simples necessidade do maior e mais largo Gen4 esticar as pernas e dar um espetáculo, mas que também é sustentada pela sua impressionante tecnologia de regeneração de energia, mesmo que a Fórmula E continue a adicionar chicanes à maioria dos seus corredores do calibre dos Grandes Prémios. Como resultado, a FE está a mudar a sua identidade de um campeonato de rua para um calendário que se parece cada vez mais com uma mistura de locais pelos quais a Fórmula 1 gravita.
“Tem que ser, porque estamos crescendo”, disse Jeff Dodds, CEO da Fórmula E, ao Autosport. “Volte 12 anos, quando éramos crianças e você tinha dois carros [that drivers swapped between] porque as baterias não eram muito boas. As velocidades mais altas não eram altas. Não tínhamos fãs. Então você queria levar as corridas para lugares onde elas fossem naturalmente preparadas para as pessoas ao redor.
“Temos agora mais de 400 milhões de fãs em todo o mundo. Os carros são capazes de oferecer velocidade e desempenho quase semelhantes aos de um carro de Fórmula 1. Então, inevitavelmente, temos que combinar a pista com o local onde o campeonato é realizado. Queremos estar perto de um local grande e urbano e queremos estar em uma pista que permita que o carro se destaque.”
“Londres foi brilhante para nós; corridas indoor e outdoor, ótimas para os fãs, muito perturbadoras. Mas não era possível colocar um carro Gen4 naquela pista. Fui visitar Bobby Epstein no COTA há três anos. Ambos decidimos então que era melhor esperar pelo carro Gen4 maior e mais potente, que é mais adequado para a pista.”
Ao adicionar uma segunda corrida nos Estados Unidos às suas duas etapas chinesas, a Fórmula E está claramente perseguindo os mesmos mercados que seu irmão mais velho, com a F1 passando para três etapas americanas nos últimos anos, à medida que corteja os fabricantes chineses.
O COTA de Austin se junta a Miami como a segunda rodada dos EUA no calendário da Fórmula E 2026-27.
Crédito da foto: Andy Hone/LAT Images via Getty Images
Ao mesmo tempo, a série totalmente elétrica também está otimista em ir para a F1 com o desempenho do seu futuro carro Gen5. Passar do Gen3 Evo de 350 kW para o Gen4, que possui um modo de corrida de 450 kW e um modo de ataque de até 600 kW, representa um salto de geração em desempenho. Dodds foi inflexível: “A Geração 4 está logo atrás de nós [of F1]e Gen5 é provavelmente mais rápido.”
Embora Dodds admita que há alguma competição, ele enfatizou que a maré crescente está levantando todos os barcos, à medida que o automobilismo internacional se firma ao lado da NASCAR e da IndyCar nos EUA.
“É um pouco dos dois”, disse ele. “Isso ajuda a construir comunidades de fãs do automobilismo nessas cidades. Quanto mais corridas você tem que não sejam IndyCar e NASCAR nos EUA, isso começa a aumentar a conscientização sobre outros estilos de corrida. É bom para nós ter mais de uma corrida lá. Provavelmente é bom para nós que a F1 tenha estabelecido mais uma base de fãs lá. E esse é um mercado chave. Não há cenário em que não queiramos aumentar nossa presença e aumentar nossa presença lá.”
Essa dupla relação com a F1 também ficou evidente no recente E-Prix de Mônaco, quando a categoria convidou o atual campeão mundial Lando Norris e outros pilotos para conferir o evento, e os comentários entusiasmados de Norris sobre o nível de competição teriam caído bem com a equipe de marketing da série elétrica, embora houvesse o risco de desviar a atenção de suas próprias figuras de liderança.
Corridas de sprint bem feitas? Como a Fórmula E está tentando “libertar” seu carro Gen4
A sugestão de que a Fórmula E poderia um dia igualar a explosiva popularidade comercial e mainstream da F1 ainda parece fantasiosa, na melhor das hipóteses, mas isso não significa que não haja maneiras de a série elétrica encontrar maneiras de oferecer um produto diferente. As seis corridas de velocidade da Fórmula 1 foram um sucesso e um fracasso, populares entre emissoras e promotores, mas oferecem pouca variedade competitiva em comparação com o Grande Prêmio principal, e negociações estão em andamento para mudar o formato, já que a série pretende atingir dois dígitos a partir do próximo ano.
Com o seu carro Gen4, a Fórmula E transformou as limitações energéticas do carro numa oportunidade de fazer algo diferente. A partir da temporada 2026-27, a série apresentará uma corrida de velocidade mais curta em seus fins de semana de corrida dupla, com uma corrida sendo um típico E-Prix movido a bateria, e uma corrida mais curta, chamada E-Prix Unleashed, onde os pilotos podem levar os novos carros impressionantes ao limite, dando às duas corridas uma aparência muito distinta.
A Fórmula E está “crescendo” para se deslocar para um número cada vez maior de arenas de Grande Prêmio, complementando suas raízes nas pistas de rua.
Autor da foto: DPPI
“O que as pessoas estão acostumadas é a parte estratégica da corrida”, explicou Dodds. “Muitas vezes chamamos isso de jogo de xadrez na pista. Regeneração de bateria, estratégia de corrida complexa. O que ouvimos dos fãs é que este grande novo carro Gen4 está chegando. É uma pena não podermos vê-lo fora da qualificação, ele realmente mostra todo o seu potencial porque haverá pontos onde as pessoas irão regenerar a bateria.”
“E-Prix Unleashed é uma corrida cerca de 10 minutos mais curta, mas é realmente cheia de envios. A partir do momento em que as luzes se apagam, você pode ver 450 quilowatts, alta força descendente. Você pode ver esses carros em sua totalidade. Se você viesse para um fim de semana, veria uma corrida estratégica complexa e depois veria os pilotos naquele carro bestial, basta enviá-lo para uma corrida de desempenho.”
Pode haver um mundo onde a corrida mais curta e reta se torne a principal atração para os fãs, mas a Fórmula E também quer preservar o seu elemento estratégico, pelo menos por enquanto.
“Sim, por vários motivos”, disse Dodds. “Isso nos permite ter uma corrida mais longa, o que é importante, mas também reproduz a condução real de um veículo elétrico. Nossos carros precisam regenerar 40% da vida útil da bateria durante a corrida, da mesma forma que se você estiver dirigindo um veículo elétrico na cidade, terá a capacidade de regenerar a bateria por meio de frenagens e curvas fechadas.
“Parte disso é mostrar a tecnologia. Agora poderemos estar na chamada em quatro ou cinco anos, onde estaremos com baterias de estado sólido e as tecnologias estão avançando para o próximo nível e todos estão comprando carros com autonomia de 1.600 quilômetros. Podemos estar sentados aqui dizendo que não precisamos mais desse elemento de estratégia. Podemos fazer uma corrida de uma hora. Mas, por enquanto, é uma parte muito interessante do nosso campeonato e um diferencial para nós.”
Em meio ao empurrão da Fórmula E com a F1, uma divisão está surgindo no horizonte
Embora os avanços tecnológicos e as decisões políticas pareçam ter aproximado a F1 e a Fórmula E mais do que nunca, o retorno iminente da F1 aos motores V8 com maior ênfase na potência de combustão garantirá que a tendência seja revertida em quatro ou cinco anos.
Dodds achou a mudança “contra-intuitiva” em relação à aparência do mercado até então, mas identidades claramente definidas ajudarão cada série a se destacar da multidão.
Porsche Gen4
Crédito da foto: Porsche
“O fato de a F1 ter falado mais sobre corridas elétricas recentemente não é uma coisa ruim para nós do ponto de vista da conscientização”, comentou Dodds. “Mas eu acho que é uma coisa sensata para eles do nosso ponto de vista? Sim, claro, porque somos corridas elétricas puras. Eles vão passar para corridas de combustão pura. Isso nos permite ser completamente diferentes. Fazemos corridas elétricas, eles fazem corridas de combustão. Faz muito sentido.
“A única coisa que eu diria é que, até 2030, provavelmente haverá 45 milhões de veículos eléctricos vendidos em todo o mundo nesse ano, o que é o dobro do número actual.
“Mas do ponto de vista do puro espetáculo de corrida, acho que é mais limpo para os fãs saberem que há uma série de combustão, há uma série totalmente elétrica e há alguns híbridos no WEC e na IndyCar.”
Independentemente de quaisquer comparações ou rivalidades na F1, muito trabalho está sendo feito no carro Gen4, muito mais rápido, para levar a Fórmula E ao próximo nível, e Dodds está otimista de que a série construiu um forte impulso para continuar crescendo.
Quando questionado pela Autosport sobre o que a série precisa fazer para levá-la ao próximo nível, ele respondeu: “Acho que já estamos fazendo as coisas necessárias para levá-la ao próximo nível. Primeiro, já estamos crescendo. Somos uma empresa em rápido crescimento. Nossa receita está crescendo. Nossa base de fãs está crescendo. Nossa audiência de TV está crescendo. Um calendário maior, apresentar nosso produto a mais pessoas é importante. Uma mídia e uma pegada digital aprimoradas e aumentadas são realmente importantes.
“Mas para fazer todas essas coisas, é preciso atrair pessoas com corridas atraentes e um ótimo carro de corrida. Há anos temos corridas atraentes, mas não um carro de corrida que as pessoas olham e dizem: ‘Isso é tão rápido ou perto de ser tão rápido quanto um carro de Fórmula 1.’
“Bem, agora estamos nesse mundo. Acho que todos os ingredientes estão aí. Só temos que continuar pressionando.”
Queremos ouvir a sua opinião!
Diga-nos o que você gostaria de ver de nós no futuro.
Preencha nossa pesquisa
– a equipe Autosport.com
Credit Post By: