Tadej Pogačar tem uma nova máquina TT para o Tour de France. O novo Colnago TT2 é mais leve, mais fácil de montar, mais estável ao vento e melhor adaptado à tendência crescente dos contra-relógios técnicos.
Desenvolvido com a UAE Team Emirates-XRG e a UAE Team ADQ, o TT2 substitui o TT1 como a mais recente plataforma WorldTour TT da Colnag. O protótipo já apareceu anteriormente no Tour de Romandie, mas a versão final de corrida está programada para estrear no contra-relógio individual do Tour de Suisse de 2026, em 20 de junho, onde deverá ser usado por Tadej Pogačar e pela equipe dos Emirados Árabes Unidos Emirates-XRG.
O protótipo TT2 apareceu no Tour de Romandie no início desta temporada, mas a plataforma final com especificações de corrida será lançada no contra-relógio individual do Tour de Suisse de 2026, em 20 de junho. Colnago espera que Tadej Pogačar e toda a equipe dos Emirados Árabes Unidos Team Emirates-XRG corra lá.
Redução de peso antes do passeio
O título é peso. Colnago diz que o conjunto de quadros TT2 é cerca de 550g mais leve que o TT1 anterior. Isso é o quadro, o garfo, o espigão do selim, o cockpit, as ferragens de metal, as interfaces, as peças do fone de ouvido e o sistema integrado de garrafa/gaiola, tudo em um só.
- Kit de quadro TT1: 2.785g
- Kit de quadro TT2: 2.240g
Onde Colnago perdeu peso? Os maiores cortes vêm do quadro e do garfo. O quadro pronto para pintura cai de 1279g para 985g, o garfo de 530g para 393g e o espigão de selim de 295g para 205g. O cockpit caiu apenas ligeiramente, de 315g para 305g, mas os maiores benefícios são evidentes nas partes estruturais.
Aero ainda é importante e TT2 é mais rápido (em 2 watts)
Perder peso em uma bicicleta TT só é útil se você não revelar todo o objetivo da bicicleta: andar rápido no ar.
Colnago diz que o TT1 já era uma das referências aerodinâmicas no WorldTour, por isso o projeto TT2 teve que manter os benefícios dessa plataforma, ao mesmo tempo que a tornava mais leve e mais utilizável. O white paper afirma que o desenvolvimento se concentrou em três pilares principais: aerodinâmica, peso do quadro e geometria para melhor ajuste e manuseio.
Os números aéreos são interessantes porque Colnago testou o TT2 de duas maneiras: como uma bicicleta autônoma e como uma configuração de corrida completa com um manequim. Isso é importante. Testar uma bicicleta autônoma pode ser mais limpo e repetível, mas os pilotos são o verdadeiro problema quando se trata de aerodinâmica. Desculpe a todos. As pessoas são formas confusas.
Em testes de bicicleta independentes, com a bicicleta e o sistema de garrafa Colnago a 54 km/h em ângulos de direção de 0 a 15 graus, Colnago cita o TT2 em 66,7 watts WAD (resistência média ponderada), em comparação com 68,5 watts para o TT1 e 74,9 watts para o concorrente de referência.
A 0 graus de deflexão, o TT2 tem 83,7 watts, em comparação com 85,7 watts do TT1 e 90,0 watts do concorrente.
Com um manequim a bordo a 55 km/h, os números aumentam, claro. O TT2 tem 344,4 watts WAD, em comparação com 346,0 watts do TT1 e 350,3 watts do concorrente. A 0 graus de guinada, Colnago lista o TT2 com 375,1 watts, o TT1 com 376,4 watts e o concorrente com 379,7 watts.
Em outras palavras, o TT2 não é dramaticamente mais rápido que o TT1, mas é mensuravelmente mais rápido e ao mesmo tempo muito mais leve. Isso é uma vitória.
A frente é onde Colnago foi caçar
Muito trabalho aerodinâmico foi feito na frente da moto porque é onde o ar limpo é atingido primeiro. O motorista bagunça tudo depois disso, mas a frente tem a primeira chance de gerenciar o fluxo de ar.
O TT2 usa um cockpit integrado de centro a centro de 360 mm, garfo redesenhado e tubo frontal ultraestreito. Colnago diz que o tubo principal encolhe para uma largura mínima de apenas 32 mm.
O garfo também é uma grande diferença em relação ao TT1. Colnago abandonou a configuração anterior de estilo baioneta e mudou para um layout de fone de ouvido mais convencional. Normalmente, “mais convencional” é o código para “provavelmente mais fácil de manter, talvez menos estranho, talvez não parecido com uma aeronave”. Mas Colnago diz que o TT2 mantém a exposição frontal sob controle, apesar da mudança arquitetônica.
O white paper da Colnago para o TT2 lista uma área frontal de 21.008 mm² para o TT2 versus 21.125 mm² para o TT1, medida em pequenas configurações de tamanho comparável e incluindo tubo dianteiro, garfo, cabine integrada e tampa da cabine.
Portanto, apesar do aumento da folga dos pneus e da mudança para uma estrutura convencional de caixa de direção/garfo, a dianteira do TT2 é na verdade um pouco menor na dianteira. Esse é o tipo de matemática nerd que amamos.
Adeus garfo de baioneta, olá facilidade de manutenção
O novo garfo TT2 usa um tubo de direção de 25 mm aninhado dentro daquele tubo frontal muito estreito. As mangueiras de freio vão da parte superior do tubo de direção através de um expansor estrutural até o quadro, permitindo à Colnag manter as folgas apertadas e a extremidade dianteira compacta.
E essa última parte é importante. As bicicletas TT são conhecidas por serem serviços desagradáveis; Eu odiava trabalhar neles como mecânico. Portanto, se Colnago conseguir manter a velocidade e tornar a moto mais manejável para equipas, mecânicos e amadores muito dedicados, isso seria uma verdadeira melhoria.
O TT2 também mantém alguns detalhes práticos: eixo pedaleiro BSA de 68 mm, compatibilidade com rack traseiro UDH, espaço para pneus até 30-622 e espaço para Roda dentada máxima de 70T.
Mais estável em ventos cruzados
As bicicletas TT podem ser rápidas no túnel e ainda assim ter um desempenho inferior quando o vento começa a soprar lateralmente. Se a moto precisar de correções constantes de direção, o piloto perde o foco, desperdiça energia e começa a sair da posição. Aero só funciona se você conseguir segurá-lo.
Colnago diz que os perfis dos tubos do TT2 foram encurtados e refinados para criar uma separação de fluxo mais previsível em todos os ângulos de direção. Isto deve reduzir mudanças repentinas na força lateral e tornar a bicicleta mais fácil de controlar em condições de vento.
Não é tão amigável para manchetes quanto “dois watts mais rápido” mas pode ser mais importante em corridas reais. Uma bicicleta mais calma permite que o ciclista fique estreito, mantenha a pressão nos pedais e evite um pequeno movimento de pânico toda vez que o vento atinge a roda dianteira.
Aeroboca é basicamente um forro legal
O novo Colnago Aero Bottle System pode ser a “bicicleta TT mais moderna” de toda a bicicleta.
O sistema de garrafa foi desenvolvido desde o início como parte do sistema de quadro aerodinâmico. É encontrado no fluxo de ar confuso entre as pernas do ciclista, onde manter as superfícies lisas e contínuas pode ajudar a reduzir o arrasto.
O formato garrafa/gaiola é projetado como um corpo integrado, usando o perfil mais fino e longo permitido pelas novas regras da UCI. A superfície também é contornada para ajudar a reter o fluxo de ar e retardar a separação perto da borda posterior.
Ele usa uma fixação magnética Fidlock TWIST, que deve facilitar a remoção e a substituição enquanto permanece no lugar. Isso é importante porque tentar pegar uma garrafa em uma bicicleta TT pode ser como desarmar uma bomba usando luvas de esqui.
A parte engraçada? Os Emirados Árabes Unidos não competirão com o sistema de garrafas Colnago em 2026 devido a acordos de patrocínio. Em vez disso, usará uma garrafa aerodinâmica Élite com uma gaiola personalizada Colnago.
Ciclismo muito profissional. Construa a coisa. Prove o ponto. Então não use a coisa porque o patrocinador da garrafa entrou no chat.
No entanto, cada quadro TT2 de consumo inclui o Colnago Aero Bottle System.
Geometria: mais faixa de ajuste, menos espaçadores
A TT2 vem em quatro tamanhos: XS, S, M e L, e a geometria foi revisada para facilitar a adaptação da bicicleta a uma gama mais ampla de ciclistas.
A adição do tamanho XS é importante, especialmente se a equipe ADQ dos Emirados Árabes Unidos estiver envolvida. As bicicletas TT podem ser particularmente brutais para os ciclistas mais pequenos, onde ser baixa, estreita e potente pode exigir muitos compromissos.
O conjunto de quadros varia de 468 mm no XS a 523 mm no L, enquanto o alcance do quadro varia de 385 mm a 430 mm. A linha de base da extensão central vai de 499 mm a 552 mm e o alcance vai de 466 mm a 512 mm.
Colnago também reformulou a relação pilha-alcance em bicicletas maiores para reduzir a necessidade de espaçadores extremos de pilha. É uma vitória para o condicionamento físico, aerodinâmica e dignidade geral. Ninguém quer uma superbike com uma dianteira que parece ter um acessório especial para funcionar.
O TT2 também possui ângulos acentuados no tubo do selim: 76,5 graus em XS e S, 77 graus em M e L, combinado com uma queda de suporte inferior de 75 mm em todos os tamanhos. Colnago diz que a combinação suporta posições modernas de TT frontal, mantendo a estabilidade e a transferência de potência.
O espigão do selim oferece duas opções de deslocamento: 0 mm e 22,5 mm. Também é menor do que antes, mas utiliza nervuras internas para manter a rigidez e a estabilidade posicional.
Preços e disponibilidade
O quadro Colnago TT2 tem um preço alinhado com o atual TT1.
Preços: UE: € 7.040, Reino Unido: £ 6.499, EUA: $ 7.500
O kit de quadro inclui quadro, garfo, espigão de selim, suporte, Colnago Aero Bottle System com Fidlock e porta-bidão, além de pequenas peças como rolamentos.
A disponibilidade começa através da rede global de vendas Colnago no final de setembro de 2026.
Colnago.com
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