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- Preço: $ 90,00, £ 69,99 (29 x 2,4 pol. WT 3C Exo +)
- Tamanhos: 26 x 2,3, 2,4 WT, 27,5 x 2,3, 2,4 WT e 2,6, 29 x 2,3, 2,4 WT e 2,6 polegadas
- Composto: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Corpo: EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensões: 61 mm (2,39 polegadas) em um aro de 30 mm (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- Peso: 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Aderência incrivelmente agressiva, zero hábitos imprecisos e inúmeras opções de carcaça e compostos bem avaliados significam que você verá o Maxxis Minion DHR II instalado em mais bicicletas de montanha novas e usadas do que qualquer outro pneu traseiro de MTB. Também funciona bem no início em muitas situações. Então, quais são os detalhes que o tornam tão bom e onde funciona melhor? O comportamento ligeiramente binário e o rolamento mais lento significam que pode não ser um Maxxis para todos e o preço é sempre um investimento, mas é definitivamente um dos melhores pneus para mountain bike disponíveis.
Projeto
O DHR original era um ótimo pneu, mas o lançamento da versão Mk II, há alguns anos, foi quando a roda traseira do Cinders realmente bateu na bola de borracha. Os grandes blocos centrais receberam um pouco de reforço no estilo High Roller (outro modelo de pneu carro-chefe da Maxxis) para fazer com que pareçam mais rápidos, o que é combinado com a forma de L angular e os blocos laterais quadrados divididos de seu irmão mais velho, o Minion DHF. Grandes vazios e lamelas graves (ranhuras centrais que permitem que a parte superior da banda de rodagem se deforme sob a carga da esteira) conferem-lhe uma aparência de ‘pântano’ de desenho animado e garantem que ele limpe as condições de sujeira como sugere.
Especificações
Junto com a reformulação, a Maxxis também aumentou as opções de carcaça de todos os seus pneus de trilha/enduro ao mesmo tempo. O case DD leve de camada dupla e o case Exo + envolto em bicho-da-seda preencheram o meio-termo entre o DH ultrapesado existente e o Exo leve. Isso criou a combinação traseira e dianteira perfeita para os pilotos que batiam cada vez mais forte à medida que as motos ficavam mais longas, mais magras e mais rápidas, e provavelmente tinham dez quilos de bateria e motor.
As opções de tamanho foram expandidas para cobrir tudo entre XC e Plus, e os aros de 30 mm e mais largos receberam uma versão específica do WT ‘Wide Trail’ de 2,4 polegadas para restaurar o perfil correto e as características flexíveis em uma base ampla.
Desempenho
Os pneus estão começando a se tornar populares porque são fáceis de montar e, embora sempre haja alguns aros que parecem doloridos, o Maxxis esvazia sem muito estresse ou palavrões na maioria dos aros que testamos. As opções Exo+ e DD um pouco mais firmes parecem inflar mais facilmente, embora possam ser mais difíceis de configurar no início. Então, no geral, não é o mais sonhador para se encaixar, mas certamente não é o pior. Ao contrário da maioria dos pneus, eles são inflados exatamente como deveriam.
Uma vez ligado, o estresse quase desaparece. Supondo que você tenha o peso de casco certo para o seu passeio (destruidor de pneus raro = Exo, divisor de parede lateral regular = Exo+, dinger de aro regular = DD, quebra de quadro, animal soprador de choque = DH), seu Minion será um componente que você esquecerá completamente. Ele suportará baixas pressões sem arrotar, fornecerá um excelente equilíbrio entre conformidade com o aumento da tração, mas ainda permanecerá de suporte quando você realmente acelerar nas curvas. É amortecido o suficiente para adicionar compostura e controle, mas não parece estar morto, e mesmo as versões fortemente reforçadas não são tão rígidas a ponto de chutarem seus pés ou derrubarem garrafas da gaiola. Comparado com pneus igualmente rígidos em cada nível, esse também é um peso aceitável.
A banda de rodagem larga e aberta é igualmente confiável, independentemente das condições. Literalmente, desde as superfícies centrais soltas da pista com areia para gatos no verão até as sujas florestas galesas no inverno, você pode andar muito bem com freios e curvas fechadas sabendo que o DHR II permitirá que você aproveite ao máximo quase qualquer outro pneu. Embora as juntas triplas mais macias comecem a se arredondar rapidamente, as empunhaduras bem apoiadas nunca se soltam e, embora tenhamos visto algumas carcaças deformadas, isso é uma medalha de honra extrema, não uma acusação no caso.
A única desvantagem é que mesmo com o aumento óbvio de potência, esses grandes blocos e lacunas significam que é quase um pinhão mais lento (desculpe, sem um laboratório de bateria escandinavo para brincar, essa é a melhor métrica anedótica que posso fornecer) sob potência do que o DHF e o pinhão e um pouco mais lento que o Maxxis Dissector/Aggressor. Ainda assim, o DHF irá derrapar ou derrapar mais facilmente se você usar freios fortes ou torque, e a aderência geral do Dissector/Aggressor nem está na mesma página. A quantidade de opções de casco e tamanho visivelmente progressivas dá à Maxxis uma vantagem sobre as linhas Schwalbe e WTB e faz com que Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee etc.
Julgamento
Existem muito poucos pneus do tipo “configure e esqueça” que se destacam em quase todas as situações. O Minion DHR pode não ser favorável ao condicionamento físico, mas certamente é um pneu em que sei que sempre posso confiar para me apoiar, não importa qual seja a trilha. Mais importante ainda, a gama completa significa que haverá uma que posso recomendar a qualquer piloto agressivo sem me preocupar que ficará outra coisa senão ‘totalmente deslumbrado’. Fazer compras também deve gerar um valor melhor, e até mesmo as opções básicas de banda dupla são melhores do que a maioria da concorrência.
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