Gasly recupera o pódio do GP de Mônaco depois que comissários da FIA suspendem penalidades por excesso de velocidade nos boxes

Os comissários da FIA confirmaram o apelo da Alpine contra os resultados da Fórmula 1 no Grande Prêmio de Mônaco, com Pierre Gasly reintegrado ao terceiro lugar.

Gasly cruzou a linha de chegada em terceiro, mas recebeu duas penalidades de cinco segundos por excesso de velocidade lateral, um dos vários pilotos a fazê-lo, rebaixando-o para sétimo.

A Alpine imediatamente entrou com pedido de revisão da oferta após a corrida, pois tinha provas de que Gasly não ultrapassou o limite de 60 km/h em nenhuma etapa e até pegou uma margem extra para ficar abaixo do limite.

Durante uma audiência de direito de revisão na quinta-feira, o cronometrista da F1, FOM, admitiu que houve um erro na medição da distância no pit lane de onde as velocidades são medidas, o que fez com que as velocidades médias fossem muito altas. Os comissários aceitaram o erro como prova de que as duas penalidades de Gasly deveriam ser anuladas.

Como resultado, Isack Hadjar, da Red Bull, perdeu o pódio, sendo rebaixado para o quarto lugar, atrás de Gasly.

O que realmente aconteceu no pitlane

Na F1, a velocidade da pista não é medida por velocímetros, mas sim pelo cálculo da velocidade média entre uma série de loops cronometrados consecutivos. De acordo com o cronômetro FOM, essas distâncias, que são determinadas pelo GNSS (Sistema Global de Navegação por Satélite) e confirmadas por levantamento de trajetória, têm precisão de 1 cm, e o tempo deve ter precisão de 1 ms.

Em Mônaco, existem nove conjuntos de loops meteorológicos com comprimentos que variam de 10 a 40 metros. Como a pista de Mônaco é curva, a distância mais curta entre quaisquer duas voltas é usada para calcular a velocidade da pista.

Todas as supostas violações de velocidade nos boxes de Mônaco ocorreram no primeiro ciclo de cronometragem no início da pista. Em comparação com o ano passado, as barreiras de entrada nos boxes foram movidas, permitindo que os pilotos entrassem nos boxes mais próximos, reduzindo assim a distância entre os dois primeiros circuitos cronometrados. Como resultado, as suas velocidades médias naquela zona foram calculadas utilizando a curva de distância, superestimando assim as velocidades reais dos carros que atravessam os loops temporais.

Para calcular as velocidades, o cronometrista utilizou uma medida de 2.692 cm para a zona em questão, mas os comissários observam que as varreduras pós-competição revelaram que a distância mais curta entre o primeiro e o segundo loop da zona era de apenas 2.615 cm, 77 cm menos que a distância usada para calcular as velocidades médias.

Foi esta nova prova do cronometrista, que só estava disponível na quarta-feira, que a Alpine pôde utilizar como a nova, significativa e relevante prova necessária para que o seu processo de direito de revisão fosse considerado admissível.

Os comissários observaram que “sua única tarefa é determinar se o carro 10 excedeu o limite de velocidade de 60 km/h na pista.

Com isso, as duas penalidades de tempo de Gasly foram anuladas, o que o coloca de volta na terceira colocação. Ele e a Alpine também recebem pontos nos campeonatos de Pilotos e Construtores, sendo que a Alpine tem direito a um depósito revisado.

Representando Hadjar, o diretor esportivo da Red Bull, Stephen Knowles, afirmou que o processo de medição foi consistente durante todo o fim de semana e, como resultado, as equipes ajustaram seus próprios sistemas para obter margem extra, sabendo que o método de cálculo das velocidades da pista era imperfeito.

George Russell, Mercedes, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Crédito da foto: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

E quanto a outras violações?

Junto com Gasly, vários outros pilotos foram vítimas de erros de velocidade, incluindo Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colapinto e Oscar Piastri.

Mas como todos cumpriram suas penalidades durante a corrida, ou pelo menos admitiram que não o fizeram no caso de Russell quando ele parou, não há nenhum mecanismo nas regras para anular suas penalidades, e suas equipes não tinham o direito de apelar de qualquer maneira.

“Os comissários observam que, em comparação com os outros carros que foram penalizados, alguns cumpriram a pena e isso infelizmente afetou as suas estratégias de corrida e, portanto, o resultado da corrida”, acrescentaram os comissários.

“Sem dúvida, permanecerão dúvidas sobre se essas violações foram genuínas. Não há nenhuma disposição que dê aos administradores o poder de ‘anular’ uma sentença cumprida. Em qualquer caso, é impossível imaginar como tal poder poderia ser exercido. Notavelmente, nenhuma outra parte solicitou o direito de revisão dentro do prazo permitido.”

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– a equipe Autosport.com