Por que Leclerc corresponderá às configurações de frenagem de Hamilton

Assim que a Ferrari de Charles Leclerc sofreu uma lenta e infame colisão contra o muro em Antony Noghes, nas últimas etapas do Grande Prêmio de Mônaco do fim de semana passado, o Monegasco teve certeza de que a culpa era dos freios.

Leclerc poderia facilmente ter culpado a pista pelo tiroteio, já que um pedaço de asfalto recolocado entre as duas últimas curvas começou a atirar pedras na pista, mas ele estava preparado para alegar que os freios foram os principais culpados por não conseguirem fornecer o poder de parada correto antes do safety car reiniciar.

“Dos quatro freios, três não funcionaram”, explicou Leclerc após o Grande Prêmio de Mônaco. “A dianteira esquerda funcionou bem, a metade dianteira direita funcionou e os dois freios traseiros não funcionaram.

“E quando digo isso, significa que, de acordo com os dados, não há desaceleração. É como se as mandíbulas nem estivessem no carro.”

Após o acidente, Leclerc afirmou que mudaria para a escalação que seu companheiro de equipe Lewis Hamilton almejava. A Brembo, fornecedora de freios da Ferrari e parceira de longa data, involuntariamente preencheu o restante das lacunas.

Numa demonstração perfeita do efeito Streisand, a Brembo emitiu um comunicado expressando o seu desgosto pelos comentários de Leclerc. Se tivesse permanecido em silêncio, poderíamos presumir que era devido a um problema de posicionamento nos bastidores; em vez disso, os comentários da marca italiana lançaram alguma luz sobre o cenário.

Isto tem suas raízes em uma decisão tomada no fim de semana no Japão. Hamilton, que usou discos de freio Carbone Industrie durante seu tempo na Mercedes, estava pronto para fazer a troca “há muito tempo”.

“Eu olho para cada elemento do que temos e vejo como podemos melhorá-lo e, em última análise, tudo se resume à preferência e sentimento do piloto”, disse Hamilton. “Nós dois testamos a opção de corrida e no final Charles não quis, ele escolheu aquela em que estava e agora mudou de ideia.

“Isso não faz nenhuma diferença para mim, mais uma vez, não é um único fator que fez a diferença, como eu disse, e meu objetivo é dar uma contribuição que eleve toda a equipe e Charles faz parte disso.”

Como afirmou Hamilton, é principalmente uma questão de preferência e conforto: um piloto pode querer uma sensação de frenagem mais linear, enquanto outro pode querer que o pico de frenagem chegue assim que colocar o pé no pedal. Leclerc testou os discos Carbone Industrie em Suzuka, mas decidiu ficar com os discos Brembo. Ambos os pilotos usam pastilhas e pinças Brembo.

No caso de Leclerc, o fato dos freios traseiros terem esfriado foi a gota d’água. Ele observou que enfrentou um problema semelhante em Montreal, agravado pelas condições da pista fria, e as diferenças de temperatura entre a frente e a traseira do carro podem ter contribuído para sua saída da Curva 14.

A consistência de ponta a ponta também foi um problema significativo, o que incomodou Leclerc no fim de semana em Mônaco.

Charles Leclerc, Ferrari

Crédito da foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

“Acho que agora está claro que provavelmente mudaremos um pouco a configuração. Quanto vai mudar, ainda tenho que testar e ver o quanto vai mudar. Não espero uma revolução”, explicou Leclerc antes do fim de semana em Barcelona, ​​tomando cuidado para não revelar muito.

“Em alguns casos específicos, espero que seja mais fácil de administrar. Verei amanhã e como vai ser.

“Foi uma decisão que tomamos como equipe dividir os carros. Os dois últimos fins de semana foram mais difíceis do que eu esperava inicialmente. Agora estamos indo na direção de Lewis.”

A Ferrari, por sua vez, tem uma série de atualizações planejadas para o Grande Prêmio de Barcelona, ​​embora deva ter cuidado para evitar quaisquer dados distorcidos da variável extra no carro de Leclerc.

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– a equipe Autosport.com