Dirigir uma equipe masculina do WorldTour nunca foi tão caro. Agora custa cerca de 30 milhões de euros por ano – e isso só para ser competitivo. Se você é uma empresa rica em dinheiro ou um bilionário que deseja tirar a equipe Emirates-XRG dos Emirados Árabes Unidos de sua posição, deverá encontrar o dobro.
Para onde, você pode perguntar, está indo todo esse dinheiro? Os ciclistas não recebem tantos dólares quanto as estrelas de outros esportes. Andar de bicicleta semanalmente dos principais agentes, constatou-se que dos 1.182 pilotos profissionais (homens e mulheres, WorldTeam e ProTeam), apenas 60-70 ganham mais de 1 milhão de euros e menos de 20 ultrapassam os 2 milhões de euros. Tadej Pogačar, com o seu salário de 8,4 milhões de euros (antes de bónus, acordos de patrocínio privado e taxas de desempenho), destaca-se – tal como Remco Evenepoel, Jonas Vingegaard e Mathieu van der Poel, que têm salários entre 4 e 6 milhões de euros (em oposição aos 27,3 milhões de libras de Erling Haaland, do Manchester City).
Se a maioria dos motoristas não embolsa muito dinheiro, para onde isso vai? A CW obteve dados oficiais da UCI que detalham onde as equipes gastam dinheiro. Também conversamos com figuras importantes do esporte para entender melhor como se acumulam os custos de gestão de uma equipe de ciclismo em 2026.
Detalhamento do orçamento
Num seminário de ciclismo do World Tour em Genebra, Suíça, em dezembro, uma apresentação de slides do presidente da UCI, David Lappartient, ilustrou a estrutura de custos projetada das equipes profissionais para a temporada de 2026 – incluindo as equipes mundiais masculinas e femininas, e as ProTeams masculinas e femininas de segundo nível. Os dados mostraram que os orçamentos totais das 18 seleções mundiais masculinas atingirão 620-630 milhões de euros em 2026, o que representa um aumento em comparação com os 570 milhões de euros do ano passado. O orçamento médio será de 33 milhões de euros, com uma mediana de 28 milhões de euros.
As 15 seleções mundiais femininas irão partilhar 80 milhões de euros, um aumento de 10 milhões de euros em relação a 2025, apesar de terem uma equipa a menos. O orçamento médio está fixado em 5,7 milhões de euros. UCI ProTeams – como Pinarello-Q36.5 de Tom Pidcock – têm um orçamento médio de 9,4 milhões de euros, enquanto as suas homólogas femininas têm 1,9 milhões de euros.
A maior parte do dinheiro, cerca de 90%, vem de acordos de patrocínio; as equipes têm várias outras fontes de renda. Os espectadores não pagam ingresso e apenas uma minoria dos torcedores obstinados compra réplicas de kits de times – em contraste com o futebol da Premier League, onde 15-20% da receita de um time vem das receitas dos jogos, incluindo venda de ingressos e catering.
De longe, a maior despesa são os salários dos funcionários. Para a temporada de 2026, as seleções mundiais masculinas gastarão em média 73% de seu orçamento em “custos de pessoal”, a maioria dos quais irá para os pilotos (limitado a 30 por equipe). Um documento da UCI de 2024 visto pela CW mostra que o valor médio gasto com salários dos motoristas foi de 11,2 milhões de euros. A diferença entre as equipas com maiores e menores gastos foi de surpreendentes 22,1 milhões de euros.
Alguns ciclistas profissionais trabalham por conta de outrem, outros trabalham por conta própria. Os primeiros têm vários impostos pagos na fonte sobre o salário, enquanto os freelancers têm que custear eles próprios. Os números mostram que o salário médio dos motoristas independentes da WorldTeam (57%) é de 654 mil euros, enquanto a mediana é de 350 mil euros. Para os passageiros empregados (43%), o salário médio é de 384 mil euros, com uma mediana de 350 mil euros.
Estes números não têm em conta os bónus de vitória, que podem atingir sete dígitos para uma vitória no Tour de France e cerca de 250.000 euros para uma vitória no Monument. Esses bônus geralmente são compartilhados entre os companheiros de equipe, de acordo com o costume do ciclismo, mas para uma grande vitória o ciclista pode esperar ser recompensado com um pagamento extra. Os motoristas com contratos de trabalho ganham 50% mais do que ganhavam em 2023, enquanto os que tinham contratos de trabalho independente registaram um aumento salarial médio de 27% no mesmo período de três anos.
Na primavera passada, enquanto reportava para Fuga ColetivaFalei com Brent Copeland, CEO da Jayco-AlUl e presidente do sindicato de equipes AIGCP, que me disse: “Os números continuam crescendo em porcentagens difíceis de entender”.
O documento também mostra a rapidez com que o quadro de funcionários da equipe cresceu. Nas seleções mundiais masculinas, o total já ultrapassa 1.250. A maioria das equipes agora tem em média 65 homens – há alguns anos, era cerca de 50. Os salários totais do pessoal em 2024 ascenderam a 71,5 milhões de euros, o que correspondeu, em média, a pouco menos de 4 milhões de euros por equipa; as duas equipas, uma das quais se considera ser os EAU, comprometeram 7,7 milhões de euros para os salários dos funcionários em 2024. “Com a quantidade de trabalho que os funcionários dedicaram – 180 dias fora de casa, os compromissos, a quantidade de viagens e de condução pela Europa – se olharmos para a taxa horária europeia diária para alguém que trabalha fora de casa, chegámos ao ponto em que a maioria dos funcionários está a ganhar o que deveria ganhar”, disse Copeland.
Pagando pela corrida
Mesmo depois dos salários, as equipes gastam milhões para participar das corridas. Segundo dados da UCI, 15% dos gastos da Seleção Mundial Masculina são em “custos de competição”. As equipes do World Tour só podem pular uma corrida do WorldTour, mas não pode ser um Grand Tour ou um Monumento. As equipas recebem vários milhares de euros por dia de corrida dos organizadores, e também recebem quartos de hotel para todos os pilotos e pessoal básico; esse número sobe para 26 funcionários durante o Tour de France. A acomodação para pessoal extra deve ser paga pelas próprias equipes – e em grandes corridas como os Grand Tours, isso é uma grande mudança.
A isto somam-se os custos de acesso às corridas, sendo 3% atribuídos aos custos dos veículos. Na verdade, a maioria das equipes paga para correr. “Custa uma fortuna só para encher o ônibus”, disse Copeland. Voos, pedágios e campos de treinamento também devem ser considerados. “Todos esses pequenos custos se somam”, disse Copeland. “O lado operacional das equipes cresceu significativamente nos últimos anos.”
Stephen Delcourt, gerente da equipe mundial feminina do FDJ United-Suez, revelou o custo de enviar apenas alguns pilotos de sua equipe para a altitude. “Temos três acampamentos onde vão três ou quatro pilotos, e um antes do Tour onde vão todos os sete pilotos, além de um fisioterapeuta e um nutricionista”, disse Delcourt à CW. “Custa perto de 100.000 euros no total.”
Os equipamentos e seu armazenamento representam apenas uma pequena fração dos custos da equipe
(Crédito da imagem: Coloquick)
As crescentes diferenças financeiras reflectem-se também no consumo de equipamentos. Embora as equipas geralmente recebam bicicletas, peças, roupas e carros gratuitamente de patrocinadores e marcas como parte de acordos plurianuais, em 2024 as equipas gastaram uma média de 2 milhões de euros em custos relacionados com equipamentos, com algumas gastando quase 5 milhões de euros. Isto inclui atividades como testes aerodinâmicos e em túnel de vento.
As “despesas gerais” representam 6% do consumo. Isso provavelmente inclui honorários advocatícios e seguros, bem como custos de mídia e catering. A Visma-Lease a Bike, por exemplo, investe grandes quantias em sua oferta VIP. Finalmente, 3% de todos os custos são gastos em “outros custos” não especificados, que podem incluir taxas de registo. Para as seleções mundiais masculinas, a UCI recebe uma taxa anual de 100.500 euros, além de uma contribuição antidoping obrigatória de 215.000 euros. Os valores correspondentes para as suas colegas são de 13.000 euros e 25.000 euros.
Cada euro conta
Como ilustra a caixa, a repartição dos custos é semelhante entre as divisões, mas não pode ser aplicada às mais de 180 equipas continentais masculinas da terceira divisão que vivem com orçamentos apertados. Um número crescente dessas equipes são equipes de desenvolvimento para WorldTeams – a Ineos Grenadiers Racing Academy é a única equipe continental britânica em 2026, mas a grande maioria são pequenas configurações que competem nas menores corridas da UCI. As equipas da Europa continental que pretendem proporcionar aos seus pilotos um calendário competitivo normalmente exigem um orçamento anual mínimo de cerca de 500.000 euros, com algumas reportando receitas totais de patrocínio de cerca de 1 milhão de euros.
Uma dessas equipes é a ColoQuick, que foi a primeira equipe do bicampeão do Tour de France, Jonas Vingegaard. O diretor desportivo Christian Moberg é um dos dois funcionários a tempo inteiro da equipa dinamarquesa e disse à CW que a sua equipa tem “mais de 100 patrocinadores diferentes”, com uma taxa de investimento mínima de 2.000 euros. Cada euro conta, disse Moberg.
Excepto em França, Bélgica e alguns outros países seleccionados onde os condutores são classificados como profissionais e, portanto, devem ser remunerados, muitos condutores de equipas continentais não são remunerados e cobrem apenas as suas despesas básicas. Os custos de viagem são a maior despesa para as equipas continentais, seguidos pelas taxas de seguro, que Moberg estima em cerca de 100.000 euros para a sua equipa – um décimo do seu orçamento anual. Tal como as equipas mundiais, as equipas continentais recebem frequentemente bicicletas gratuitamente dos patrocinadores, mas algumas equipas fazem-no elas próprias, por necessidade ou por desejo. “Nós mesmos compramos todos os nossos equipamentos porque queremos os melhores equipamentos”, disse Moberg. “Temos contratos muito bons com a Trek e a Shimano, mas ainda gastamos mais de 150 mil euros por ano em equipamentos.”
Davi x Golias
O modelo de negócio do ciclismo tem sido amplamente debatido nos últimos anos, com muitos gestores e proprietários de equipas globais a defenderem um novo modelo que reduziria a dependência das equipas de financiadores e empresas ricas. Ainda assim, embora a inflação aumente os custos, investir em equipas de ciclismo continua atractivo. Mesmo contabilizando a inflação, nunca houve tanto dinheiro no esporte.
Ainda assim, tanto Copeland como Moberg – dois homens com orçamentos muito diferentes e que trabalham em paisagens muito diferentes – concordam que se o ciclismo não for cuidadoso, a bolha poderá rebentar. Tal como aconteceu na Grã-Bretanha com o desaparecimento da cena doméstica a nível continental.
Tadej Pogačar tem um salário de 8,4 milhões de euros – mais de 12 vezes mais que a média do WorldTour
(Imagem: Getty Images)
“Com mais equipes mundiais iniciando equipes de desenvolvimento e essas equipes participando de corridas como o Tour de l’Avenir e o Baby Giro, seria impossível para uma equipe como a nossa começar agora”, disse Moberg. “Não é sustentável e com o estado atual do mundo é muito difícil tirar dinheiro das empresas”.
No topo, é realmente justo ou sustentável esperar que uma equipa média com cerca de 30 milhões de euros compita com os gigantes da UAE Team Emirates-XRG e Netcompany-Ineos, que se estima terem orçamentos de 55-60 milhões de euros? Copeland, que defende restrições orçamentais ao mais alto escalão do ciclismo, partilha a sua preocupação. “Não estou tentando ser negativo sobre o período fantástico que o ciclismo está passando e continuará a passar, mas temos que olhar cuidadosamente para a trajetória orçamentária do esporte e garantir que as coisas sejam sustentáveis”.
Como eles gastam
Estes números foram anunciados no seminário UCI World Tour em dezembro de 2025 e posteriormente recebidos Andar de bicicleta semanalmente.
| Linha 0 – célula 0 |
Seleção masculina do mundo |
Equipe Pro masculina |
Seleção Mundial Feminina |
Equipe Pro Feminina |
|
Orçamento médio |
28 milhões de euros |
5,3 milhões de euros |
5,7 milhões de euros |
1,3 milhões de euros |
|
Orçamento médio |
33 milhões de euros |
9,4 euros |
5,7 milhões de euros |
1,9 milhões de euros |
|
Custos de pessoal |
73% |
64% |
65% |
64% |
|
Custos de concorrência |
15% |
20% |
18% |
24% |
|
Despesas gerais |
6% |
7% |
6% |
4% |
|
Custos do veículo |
3% |
6% |
7% |
6% |
|
Outros custos |
3% |
3% |
4% |
2% |
Este recurso foi publicado originalmente na edição impressa da Cycling Weekly datada de 19 de março de 2026 – disponível para compra na banca de jornal todas as quintas-feiras (somente no Reino Unido), enquanto as versões digitais estão disponíveis em Notícias da Apple e Facilmente. Assinaturas via Direto da revista.
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