Os resultados do primeiro período de avaliação do ADUO foram entregues aos fabricantes de motores de Fórmula 1 e, surpreendentemente, a Mercedes não está no topo da lista
Red Bull e Ferrari sofreram reveses em suas ambições de desenvolvimento de motores quando a FIA proferiu seu veredicto sobre as equipes de Fórmula 1 após uma fase inicial de avaliação. De acordo com a recém-introduzida estrutura de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO), os fabricantes que estão significativamente atrasados no desempenho podem garantir a elegibilidade para atualizar suas unidades de energia.
A crença generalizada no paddock era que a Mercedes estava em vantagem, dada a sua excelente forma no início da temporada deste ano. No entanto, uma comunicação distribuída pela FIA a todos os fornecedores de motores de F1 no Grande Prêmio de Mônaco, no domingo, revelou uma conclusão inesperada.
Depois de testar o motor de combustão interna (ICE) de cada fabricante, excluindo a bateria, a FIA designou a unidade de potência da Red Bull como porta-estandarte. A Mercedes tem o segundo motor mais potente e se qualifica para uma oportunidade de desenvolvimento, pois está mais de dois por cento atrás, enquanto Ferrari, Audi e Honda estão quatro por cento ou mais atrás.
O anúncio deixou muitas pessoas no paddock confusas. Ele parece destinado a causar um impacto significativo na frente do grid em termos de equilíbrio de poder entre Mercedes, Ferrari e Red Bull daqui para frente.
Orgulho e castigo para a Red Bull
Haverá satisfação interna para a Red Bull por sua primeira tentativa de um motor de combustão na F1 ter sido considerada a melhor do grid. Os Powertrains da Red Bull foram projetados desde o início para esta era de regulamentações, e a escolha de recrutar alguns dos maiores talentos de fabricantes de motores de F1 estabelecidos, como Mercedes e Ferrari, provou ser válida.
Mas para as suas aspirações competitivas nesta temporada, representa um revés. Eles agora percebem que não serão capazes de fazer quaisquer alterações nas suas unidades de energia. E o RBPT não terá financiamento adicional disponível para testes e contenção de custos, enquanto aqueles que cumprirem os critérios de atualização receberão provisões adicionais sobre essas questões.
A Red Bull esperava fornecer a capacidade de atualizar seus motores. O diretor e CEO da equipe, Laurent Mekies, informou recentemente aos repórteres: “O que estamos vendo é certamente a Mercedes, muito à frente da maioria de nós”. Ele se recusou a comentar as conclusões do ADUO após a corrida de domingo.
Além disso, a confirmação de que a Red Bull tem o motor de combustão interna mais potente do grid irá, sem dúvida, focar mais nos departamentos em que eles ficam aquém. A maioria das reclamações de Max Verstappen tem sido sobre a falta de equilíbrio aerodinâmico da máquina, e novas questões poderiam agora ser direcionadas ao diretor técnico Pierre Wache.
A tarefa da Ferrari foi complicada
Sempre se esperou que a Ferrari tivesse capacidade para melhorar suas unidades de potência. E houve algumas notícias positivas para a Scuderia, já que, com seus motores ICE mais de quatro por cento atrás dos motores da Red Bull, eles poderão homologar duas atualizações nesta temporada e também desfrutarão de um limite de custo aumentado com horas extras de testes de bancada.
O desafio, no entanto, tornou-se um pouco mais difícil devido à constatação de que a Mercedes não é, afinal, a referência. Com os Silver Arrows agora também tendo permissão para desenvolver ainda mais suas unidades de potência, o alvo fixo que a Ferrari acreditava agora teria desaparecido.
Se a Mercedes fosse a referência, quaisquer melhorias nos ICEs da Ferrari os aproximariam em potência da equipe que atualmente domina o grid. Mas agora, a Mercedes tem sua própria chance de se opor a quaisquer avanços futuros da Ferrari.
Em qualquer caso, o próprio Lewis Hamilton admitiu após a corrida em Mônaco que esta não será uma melhoria da noite para o dia para sua equipe. Ele disse: “Agora temos esses tokens para tentar desenvolver e preencher a lacuna, mas é como um projeto de oito a dez meses, então não é algo que possamos fazer na próxima semana.
O que isso significa sobre a Mercedes
Quanto à Mercedes, a implicação das conclusões da FIA é que estão a tirar significativamente mais partido dos componentes eléctricos dos seus motores, o que ficou fora do âmbito do processo de avaliação ADUO. A evidência fala por si – eles são a equipe que conquistou a vitória em todos os Grandes Prêmios até agora nesta temporada.
A única vez que foram melhores em qualquer formato de corrida em 2026 foi quando Lando Norris triunfou no Miami Sprint. Claro, ele conseguiu isso ao volante de uma McLaren com motor Mercedes. Eles lutaram para manter o ritmo em Mônaco, mas especialmente naquele fim de semana em Miami mostraram que fizeram avanços significativos na compreensão da unidade de potência Mercedes 2026 e na liberação de todo o seu potencial.
Como Hamilton apontou, qualquer fabricante que obtenha permissão para implementar a atualização não estará em condições de implementá-la imediatamente. Mas quando a Mercedes eventualmente homologar seus motores mais uma vez, o tiro poderá sair pela culatra para os compradores de seus motores, que terão que enfrentar novamente a operação das especificações atualizadas.
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Credit Post By: mirrornews@mirror.co.uk (Daniel Moxon)