A Canyon está nos provocando esta semana na Eurobike com a nova bicicleta cross-country Lux Era que combina todas as novas tecnologias possíveis. Rodas de 32 polegadas, garfo invertido, quadro de bicicleta de corrida com suspensão total otimizada para aerodinâmica e cockpit integrado de ‘biplano’ aerodinâmico de próximo nível. Essa última parte é o que realmente torna esta bicicleta interessante…
A bicicleta conceito XC Canyon Lux Era 32″ ganha um cockpit aerodinâmico
À medida que as velocidades das corridas de XC aumentaram – um aumento de 33% na velocidade média da Copa do Mundo em dez anos, de acordo com os números da Canyon – houve uma maior demanda por otimização aerodinâmica por parte dos competidores e suas equipes.
“Em 2016, a velocidade média das corridas da Copa do Mundo de XCO MTB era de 18 km/h. Hoje é de 24 km/h. As corridas mais longas também estão ficando mais rápidas: o Leadville 100 MTB agora atinge velocidades vitoriosas de 28 km/h.”
Mas fora os trajes de couro, capacetes aerodinâmicos, protetores de sapatos e as ocasionais rodas de cascalho aerodinâmicas reaproveitadas que vemos em corridas de pista curta, há relativamente pouca otimização aerodinâmica verdadeira feita para corridas de XC em distâncias olímpicas. Assim como as patas dos cachorrinhos são proibidas na estrada, vimos os pilotos recorrerem a segurar a coroa do garfo para ficarem baixos e aerodinâmicos. Bem, isso foi antes de a UCI reprimir a prática insegura de não segurar o guidão.
A resposta da Canyon… neste novo ‘A era da velocidade‘…basta baixar o guiador até à coroa do garfo!
Assim como vimos com sua inovadora – embora amplamente ridicularizada e finalmente abandonada – barra Hover de cascalho de dois andares, a ideia simples aqui é dar aos pilotos e pilotos mais posições de mão. Atenha-se aos punhos largos usuais para seções técnicas de terreno. Em seguida, abaixe os braços e o corpo para que as mãos alcancem a parte inferior do guidão do biplano, passando pela cabeça aerodinâmica, mas ainda firmemente no guidão para manter o controle da bicicleta.
Mas é UCI legal?
Simplificando, não. Ou pelo menos provavelmente não. Pelo menos ainda não.
Canyon admite que obter a aprovação da UCI decidirá se este conceito funciona ou não. E eles nem iniciaram esse processo ainda. Neste momento, Canyon diz que “testes de atletas e túnel de vento estão ocorrendo agora”Para quantificar quanto tempo tal cabine poderia fornecer.
Mas, em última análise, a ideia deles é criar um local confortável e seguro no guidão, onde os pilotos possam ganhar mais aerodinâmica com segurança, sem sacrificar o controle. Meu palpite pessoal é que a UCI só poderia permitir isso se o piloto conseguisse usar os freios nessas descidas de XC. Afinal, estas são motos com capacidade off-road, mesmo que a intenção seja apenas obter super aerodinâmica em asfalto liso ou trechos difíceis da pista de XCO. Embora exigir o controlo dos travões certamente tornaria a implementação mais difícil, poderia levar a novas inovações interessantes.
Que outra tecnologia interessante está escondida nesta bicicleta conceito Canyon Lux Era?
O tamanho da barra e da roda pode ser o que primeiro chamou nossa atenção, mas há mais neste conceito Lux Era.
Primeiro, diz-se que o quadro em si é mais aerodinâmico, com um perfil pontiagudo. Porque embora ‘ajustar o formato do tubo’ não seja a única resposta, há claramente algo a ser compensado, já que a maioria das bicicletas XC presta pouca atenção à otimização aerodinâmica. O amortecedor traseiro fica até enfiado no tubo superior protegido do vento, mas com um recorte na parte superior para facilitar o ajuste do sag.
Além disso, até o garfo parece ser mais aerodinâmico, com um design de coroa fina neste protótipo de garfo invertido.
A Canyon também afirma que estar de cabeça para baixo promete melhor desempenho, assim como vimos com todos os garfos semelhantes – “melhor rigidez dianteira/traseira, melhor estabilidade em travagens bruscas, massa não suspensa reduzida, melhor lubrificação e comportamento mais preciso“Talvez a Canyon possa ajudar a construir o próximo garfo invertido de XC, seja para reduzir o preço ou apenas reiniciar a ideia.
Eles até parecem ter tornado o GPS do seu ciclismo mais aerodinâmico ao integrar uma tela redonda de computador diretamente na tampa superior. Não tenho certeza de quão prática é essa tela redonda. E, oh, quão proprietário deve ser!
Quando o Canyon Lux receberá o tratamento de 32 polegadas?
Eu odeio ser aquele que continua dizendo aos nossos leitores que as rodas de 32 polegadas estão atacando. Mas parece que eles não têm nada para fazer no momento. E estas rodas maiores dominam a maioria dos novos desenvolvimentos de BTT que vemos – certamente na esfera cross-country.
É claro que, há menos de dois meses, a Canyon acaba de lançar uma nova bicicleta de corrida Lux World Cup de 29″, mais leve, mais rápida, mais capaz e, mais importante,. E dizem que outro 29er para viagens curtas chegará em breve. Mas o fato de esta bicicleta conceito ter rodas de 32 polegadas diz muito.
Os pilotos de XC já procuravam uma aerodinâmica mais baixa e mais aerodinâmica nas suas actuais bicicletas de 29 polegadas. Portanto, este conceito poderá estrear no 29er pela primeira vez. O fato de ser uma bicicleta de 32 polegadas destaca alguns pontos-chave:
- Primeiro, as rodas de 32 polegadas nas corridas XC são inevitáveis neste momento. Um pódio na Copa do Mundo de Pista Curta XCC no fim de semana solidifica ainda mais sua viabilidade.
- O novo Lux WC pode ter hoje 29 polegadas, mas a Canyon já admite que os seus atletas estão a testar novos conceitos de rodas maiores. E eles vão testar esse conceito”nos próximos 12 meses, incluindo corridas ou situações de corrida simuladas“.
- A inevitável extremidade dianteira mais alta como resultado da ponta da roda dianteira estar 7 cm (2,75 ″) mais alta do solo (minhas medidas reais) significa que será difícil evitar uma combinação piloto / bicicleta mais alta, mesmo com haste dramaticamente negativa ângulos. Portanto, deixar o ciclista mais aerodinâmico provavelmente será mais importante do que nunca em uma mountain bike XC de 32″.
A perspectiva de um piloto de XC?
Os guidões aerodinâmicos selvagens ainda não estão prontos para corridas profissionais de cross-country. E o Canyon Lux de 32 polegadas certamente não chegará ao mercado consumidor este ano. Mas não ficaremos surpresos em ver um protótipo funcional de 32″ de qualquer uma das marcas antes do final da temporada. O facto de a Canyon partilhar este projecto de bicicleta conceito com o mundo em pleno verão reforça a ideia de que levam a sério as 32″ para as corridas de XC.
“Seja em Copas do Mundo ou em corridas de maratona, os pilotos estão constantemente descobrindo como ir mais rápido. Cada segundo conta ainda mais. Os cockpits de hoje permitem que você vá tão longe. Precisamos de uma solução que lhe permita ser aerodinâmico e permanecer aerodinâmico com conforto.”
– Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
Canyon.com
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