O problema de peso que afeta os carros de F1 no grid em 2026 é conhecido desde os testes de pré-temporada, causado principalmente pela necessidade de as dimensões e o volume da bateria permanecerem inalterados, ou mesmo um pouco maiores do que em 2025, devido ao aumento da percentagem de eletricidade em relação ao ano passado.
Ao mesmo tempo, as equipas foram encarregadas de reduzir o peso total do carro para um novo limite de 768 kg para 2026.
Na verdade, o desafio foi particularmente complexo para todos, pois as equipas foram obrigadas a miniaturizar os componentes mantendo as mesmas características mecânicas e de segurança.
Entre os carros que enfrentaram as maiores dificuldades relacionadas ao peso estava o Red Bull RB22, que foi relatado como tendo mais de 10 kg acima do peso mínimo no início da temporada, e acredita-se que tenha até cerca de 13 kg acima do peso durante os testes em Barcelona e Bahrein.
As sucessivas atualizações do carro, começando por uma reformulação completa do perfil da parede lateral, que desce em direção à traseira e tem um canal superior muito pronunciado, tiveram como objetivo não só melhorar o desempenho aerodinâmico do carro, mas também conseguir uma redução significativa de peso através da redução dos canais internos e do redesenho dos componentes do chassis.
O RB22 de Max Verstappen e Isack Hadjar agora pesa cerca de 6-8 kg.
Os engenheiros da equipe de Milton Keynes acreditam que podem reduzir esse excesso de peso evoluindo ainda mais o chassi, bem como redesenhando alguns componentes, o que permitiria a utilização de materiais mais finos do que os originalmente adotados.
Vale ressaltar que a redução de peso teria impacto direto na dinâmica do veículo; portanto, é lógico esperar que certos problemas intimamente relacionados com a resposta dinâmica do carro sejam atenuados com estas novas mudanças.
Na verdade, é bem possível que, com a redução do peso, agora possam ser adotadas configurações que antes eram inviáveis, justamente pela alteração na distribuição de peso do carro.
Portanto, alguns problemas críticos relacionados à dinâmica do carro poderiam ser resolvidos simplesmente com a redução de peso, sem a necessidade de fazer outras alterações – como alterações na suspensão.
Com um carro bem equilibrado, sem transferência excessiva de peso, é lógico que o desempenho, especialmente em termos de utilização dos pneus, poderia beneficiar significativamente Verstappen e Hadjar.
Da mesma forma, a gestão de energia é outra consequência. Ou seja, um carro mais leve, por mais óbvio que pareça, exige menos energia nas retas e permite manter um melhor equilíbrio energético durante o circuito.
Credit Post By: Jake Nichol