Com os novos regulamentos em 2026, a batalha de desenvolvimento entre as equipes desempenha um papel importante na definição da classificação, e parece que as equipes obterão ganhos maiores do que antes quando introduzirem novos pacotes.
A atualização da Ferrari o ajudou a dar um passo à frente em Barcelona – e Lewis Hamilton transformou isso em vitória. Sabe-se que a Red Bull na Áustria se prepara para o lançamento de novas peças.
Mas será que isso trará o passo que a equipe espera?
“A imagem da temporada são essas variações de desempenho baseadas em quem traz a atualização”, disse o chefe da equipe, Laurent Mekies. “A Ferrari deu um grande passo em frente. Obviamente, o nosso próximo grande passo está na Áustria. Mas é tão bom quanto o tempo de volta real que proporciona na pista. Todos em Milton Keynes trabalharam muito duro para esse pacote.”
Esta será a segunda grande atualização da Red Bull este ano. O pacote entregue em Miami apresentava um redesenho completo das montagens laterais do RB22 e a versão da asa traseira rotativa da própria equipe, um conceito semelhante ao da Ferrari, que o chefe da equipe, Fred Vasseur, apelidou de “Macarena”.
Não se sabe quais peças serão revisadas desta vez, mas Mekies não acredita que este passo por si só será suficiente para colocar a Red Bull em uma verdadeira briga por vitórias contra Mercedes e Ferrari.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, gerente da equipe Red Bull Racing
Crédito da foto: Mark Thompson/Getty Images
“Não há dúvida de que o pacote austríaco por si só não será suficiente”, disse ele. “Sabemos que serão necessários mais alguns passos. Mas o que é importante é que continuemos a aproximar-nos dessa trajetória constante de redução de lacunas que temos seguido desde o pós-Japão, não mais quatro décimos de ponto, mas espero que menos.”
Quatro décimos por volta é o que Mekies avalia que a Red Bull ainda precisa superar seus rivais. Após a corrida em Miami, o francês disse que sua equipe reduziu pela metade a distância para os líderes com sua primeira atualização.
Um dos ganhos potenciais que o pacote austríaco poderia trazer é uma maior redução de peso, já que a Red Bull ainda é considerada como pesando acima do peso mínimo permitido pelos regulamentos. O pacote de Miami também incluía medidas de redução de peso e, em maio, o diretor técnico da equipe, Pierre Wache, disse ao Autosport que o plano era atingir o peso mínimo permitido pelos regulamentos – 768kg este ano – com o pacote austríaco.
Mas quando questionado sobre o peso após a corrida de Barcelona, Mekies evitou a questão com uma piada.
“Coma menos”, disse ele quando questionado se o plano da equipe ainda estava no caminho certo. “Esse é o meu plano. Esse é o meu plano para a Áustria! E espero que seja mais fácil lá. A comida austríaca é boa, eu sei. Mas o plano é fazer com que o carro coma um pouco menos lá e siga um pouco a dieta.”
“A Ferrari deu um passo muito bom”
Mekies ficou impressionado com o pacote de atualização da Ferrari para Barcelona e concluiu que a vantagem que a Mercedes desfrutou nas primeiras corridas estava desaparecendo gradualmente.
A própria Red Bull não foi tão competitiva em Barcelona como em algumas outras pistas, já que a pista expôs algumas das fraquezas do RB22. Max Verstappen fez uma corrida solitária na Espanha, terminando em quarto, quase 20 segundos atrás de Lando Norris. Isack Hadjar perdeu terreno na largada, mas ainda assim voltou para sexto em uma corrida onde a Red Bull claramente faltou ritmo em comparação com Mercedes, Ferrari e McLaren, mantendo-se confortavelmente à frente do resto do pelotão.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Crédito da foto: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“Parabéns pela primeira vitória com Lewis”, disse ele. “A diferença estava diminuindo lentamente entre, eu acho, a Mercedes e as equipes que perseguiam a Mercedes nas últimas corridas. A Ferrari deu um passo muito bom com seu pacote. E, você sabe, para eles vencerem uma corrida em uma pista como Barcelona, isso diz muito sobre a qualidade do chassi mais o PU.
“Sabe, estamos entre os quatro primeiros, estamos lutando. Não podemos lutar pelo pódio em todas as pistas. Poderíamos lutar pelo pódio, obviamente, no Canadá, em Mônaco, mas aqui não poderíamos lutar pelo pódio [in Barcelona]. Isso é justo. Mesmo assim, acho que antes das últimas rodadas de drama [and Kimi Antonelli retirement]hoje poderíamos vencer uma Ferrari e uma McLaren. Foi o melhor que pudemos fazer.
“Acho que esperávamos aquela realidade em Barcelona. A primeira pista com retas longas, velocidades médias, curvas rápidas. É provavelmente a primeira vez desde a China e o Japão, onde voltaremos a esse tipo de pista. Então, estávamos definitivamente esperando um desempenho diferente em comparação com Mônaco, onde de repente poderíamos estar lutando pela pole.”
“Então acho que este fim de semana vem do progresso, porque estamos falando de três ou quatro décimos de meio ou três ou quatro décimos [a lap] do que você precisa fazer para lutar pela vitória. E certamente era um quadro completamente diferente no início do ano neste tipo de pista. Ainda há uma lacuna, sem dúvida, [on the] Lado PU, lado do chassi. E é por isso que precisamos lutar.
“Agora não se trata mais de uma única coisa. Trata-se de encontrar um pouco de desempenho em uma curva de velocidade média, em uma curva de alta velocidade, em linha reta.”
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– a equipe Autosport.com
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