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As bicicletas chinesas são talvez um dos dois temas abrangentes nas bicicletas de estrada, juntamente com “frente aerodinâmica e traseira leve”. Embora seja seguro dizer que muitos quadros ‘ocidentais’ são fabricados na China, aquelas bicicletas que são total e orgulhosamente chinesas estão realmente perturbando a cesta e agora estão desafiando as melhores bicicletas de estrada do mercado pelo status de melhor cão e, mais importante, pelo seu dinheiro.
A fim de fornecer testes objetivos e subjetivos para ajudá-lo a tomar decisões de compra, começamos a incluir essas bicicletas chinesas em nossos testes. Levamos o X-Lab AD9 pelo túnel de vento antes de fazer uma inspeção completa e, no momento em que escrevo, eu deveria estar recebendo um novo SSR Incolour e meu colega Tom está testando o novo Winspace. Agora, porém, é a vez da Seka Spear, uma bicicleta (ou quadro, provavelmente deveria dizer) que tem estado na vanguarda do trem da moda.
A Spear tem aerodinâmica líder na categoria, peso extremamente leve, é muito espetacular no ponto de venda, oferece geometria de ‘corrida’ em alguns tamanhos e tem um preço significativamente inferior ao da Specialized Tarmac, bicicleta com a qual basicamente compartilha toda a sua geometria. No papel, ela deveria ser a melhor bicicleta de estrada do mercado, mas há um grande problema: ela simplesmente não é resistente o suficiente.
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Tive a sorte de conseguir o quadro do nosso gerente de vídeo, Jamie, e pegar minha estrada natal antes de pegar o Spear para os Alpes para subir e descer algumas montanhas para ver do que se trata. É bom, mas não acho que seja bom o suficiente para obter o status de “melhor”.
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É uma bicicleta bonita, isso é certo(Crédito da imagem: Will Jones)
O cockpit pode ser especificado para ser estreito e longo o suficiente para os gostos modernos(Crédito da imagem: Will Jones)
Infelizmente, o cockpit não é excessivamente rígido(Crédito da imagem: Will Jones)
O ‘Wind Eye’ na parte traseira pode explicar de alguma forma o desempenho brilhante do túnel de vento(Crédito da imagem: Will Jones)
Assim como o cockpit, o suporte inferior também não é muito rígido(Crédito da imagem: Will Jones)
Design e estética
Quando vi o Seka Spear pela primeira vez, quando ele chegou, equipado com algumas rodas muito sofisticadas, não. 6, achei que parecia muito exagerado. A pintura prateada e roxa me lembrou a embalagem do Dairy Milk ou talvez o lobby de um Premier Inn, mas com um conjunto mais discreto de rodas Enve SES 4.5, devo dizer que minha atitude em relação ao quadro suavizou consideravelmente.
O quadro em si é bonito e fino, muito no espírito da Tarmac, o que contrasta com o pacote aerodinâmico extremamente impressionante oferecido. Com o piloto, este é o carro mais rápido que já testamos, superado apenas por três máquinas totalmente aerodinâmicas. Onde realmente parece brilhar é em ângulos de guinada mais elevados, o que provavelmente tem algo a ver com o ‘Olho do Vento’; inserções bifurcadas no espigão do selim que criam dois grandes orifícios onde se conectam ao tubo do selim. Obviamente não podemos atribuir desempenho a um único recurso, mas pelo menos isso não os impede de forma alguma. Se você quiser se aprofundar no pacote aerodinâmico, temos o mergulho profundo no túnel de vento Seka Spear completo para você.
A armação está disponível em duas formas: a versão standard com peso de 780 g ou a versão RDC (Race Day Combatant), com peso de 685 g, ambas para uma eficaz moldura preta fosca sem verniz no tamanho Médio. Testei a variedade RDC.
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Além dos dois níveis de quadro, separados por US$ 600, você também tem tamanhos padrão mais geometria ‘Race’ em médio e grande que são um pouco mais longos e um pouco mais baixos. Em termos de geometria, a Spear é essencialmente igual à Specialized Tarmac, mas com alcance um pouco mais curto e boca maior na opção padrão e um pouco mais longa e mais baixa na versão de corrida. Testei a geometria padrão.
Falarei sobre o valor mais tarde, mas pelo que posso ver, você tem que encomendar o cockpit Seka Rapier com estrutura por $ 500 adicionais e o suporte do assento por $ 200. O último não é um problema, mas como abordarei em breve, o primeiro é. Embora venha em uma grande variedade de larguras e comprimentos, é muito flexível e não gosto nada disso.
Você só pode comprar o Spear como um conjunto de quadros e, dadas as especificações impressionantes, eu queria dar uma chance justa, então os Enves mencionados acima foram combinados com grupos Shimano Dura-Ace completos e pneus Continental GP5000 S TR de 30 mm em uma construção que é bastante difícil de falhar.
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Não há queixas sobre a Dura-Ace, mesmo que a bicicleta seja apenas um quadro(Crédito da imagem: Will Jones)
Um pouco de perfil aerodinâmico na parte de trás das pernas do garfo(Crédito da imagem: Will Jones)
E na parte de trás do tubo dianteiro, mas dificilmente grita ‘aero’ em comparação com algumas motos(Crédito da imagem: Will Jones)
RDC significa Conjunto de quadros de nível superior(Crédito da imagem: Will Jones)
Pneus e rodas decentes deram uma chance justa(Crédito da imagem: Will Jones)
As bordas são bonitas e finas para manter o peso baixo(Crédito da imagem: Will Jones)
Aqui está Wind Eye de outro ângulo(Crédito da imagem: Will Jones)
Desempenho
A Seka Spear é uma máquina excelente em muitos aspectos. A geometria, derivada da Tarmac ou da evolução convergente acidental, é brilhante e combinada com o peso leve proporciona uma condução envolvente. O verdadeiro problema é que nem o quadro nem o cockpit são suficientemente fortes para aproveitar ao máximo o que a geometria tem para oferecer.
O cockpit em si é ergonomicamente e aerodinamicamente correto, mas há muita flexibilidade, especialmente durante colisões. Isso é agravado por um quadro que, de acordo com nossos testes de laboratório, possui um suporte inferior muito flexível (menos rígido do que meu Fairlight Strael de aço), mas o que mais me frustrou foi a quantidade de flexão de torção que você pode aplicar na coisa, o que significa que com o assento apoiado em sua perna, a bicicleta pode se mover mais sob você do que você se inclina nos cantos. Não parece mais flexível do que um quadro de aço leve, mas certamente não parece tão rígido quanto um quadro de carbono moderadamente rígido.
Não é intimidante como o Felt Nexar, mas dá uma sensação de imprecisão nas curvas que você simplesmente não consegue com máquinas mais rígidas como a Pinarello Dogma, Scott Addict RC e Specialized Tarmac SL8.
É uma pena, porque a geometria é excelente. É estável em altas velocidades, mas nunca enfadonho, e a curva é instantânea, mas não tão animada a ponto de você precisar recuar. Está localizado exatamente na zona Zlatokose.
A flexibilidade significa que ela absorve muito bem as vibrações da estrada e as superfícies ruins, no entanto, como uma bicicleta para dias longos e rápidos sem moer pó fino, é excelente e, às vezes, quando eu estava descendo o Alpe d’Huez durante o trabalho de recapeamento, fiquei feliz pela conformidade extra. Na verdade, estabeleci meu tempo de descida mais rápido de todos os tempos no Spear (361/77,749 no momento em que escrevo, muito obrigado), mas sei que poderia ter ido mais rápido se tivesse aquele pip e um quadro mais apertado.
O peso leve é definitivamente um sonho de subida, especialmente durante esforços prolongados. Nas pequenas subidas onde um sprint pode levá-lo ao topo, a rigidez significa que você se sente um pouco menos conectado à traseira no ataque máximo, mas não salta tanto quanto encontro em algumas máquinas muito rígidas sob cargas pesadas fora do assento.
O pacote aerodinâmico é certamente satisfatório, auxiliado pela capacidade de instalar um cockpit de proporções adequadamente modernas (com isso quero dizer estreitas), deixando de lado a flexibilidade. Ele se comporta muito bem em terreno plano, mas por ser mais compatível do que muitas bicicletas, não é sentimento tudo isso rápido no plano, já que as pessoas percebem a velocidade principalmente por meio daquela vibração de alta frequência que ocorre principalmente sob o ‘zumbido da estrada’. Porém, sentir-se rápido e ser rápido são coisas diferentes, como comprova o Cervélo S5, por exemplo, que é fenomenalmente rápido, mas nunca o sentiu realmente.
O tempo e a falta de pneus adequados de 32 mm disponíveis significaram que não consegui maximizar a folga especificada para pneus, mas imagino que isso tornaria a Spear uma ótima máquina todo-o-terreno (não, sei que não precisamos de outro novo gênero de motocicleta). Apesar da marcação RDC na coroa do garfo, infelizmente não é Suficiente sinta-se como uma verdadeira máquina pronta para corrida. Não está longe, mas suspeito que os designers priorizaram o peso em vez da rigidez e, com o pacote aerodinâmico oferecido, eu levaria alguns gramas extras para o quadro e o cockpit para que parecesse mais uma mola helicoidal.
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O formato fino significa que é uma máquina leve(Crédito da imagem: Will Jones)
Em subidas longas, o peso leve é definitivamente uma vantagem(Crédito da imagem: Will Jones)
Mas falta-lhe o fervor dos escaladores mais difíceis(Crédito da imagem: Will Jones)
Valor
Dado que o hype em torno do Spear é que ele é um ‘assassino de asfalto’, faz sentido compará-lo ao SL8, embora enquanto escrevo isto esteja ciente de que uma nova versão é iminente, tendo-o visto recentemente no Tour Auvergne-Rhône-Alpes. Ainda assim, a variante não RDC custa cerca de US$ 600 menos que o quadro Tarmac padrão, e a variante RDC é cerca de US$ 2 mil mais barata que o modelo S-Works.
No papel, especialmente em comparação com o S-Works, é uma pechincha absoluta. Com esses dois mil ‘sobressalentes’, você poderia conseguir um cockpit melhor e algumas rodas muito boas, mas com a sensação visceral da máquina como está, ainda parecerá uma bicicleta pior. Honestamente, não acho que muitos compradores estejam avaliando o S-Works ou o RDC Seka, mais provavelmente o RDC Seka ou o Tarmac padrão, que são vendidos por um valor quase idêntico; pegue asfalto.
O Seka é bom, mas o Tarmac é ótimo, e embora eu aprecie que US$ 600 é muito dinheiro, se você está errando pelo lado da economia e escolhendo uma lança não RDC em vez de um Tarmac padrão, posso sugerir economizar algum dinheiro ou cortar gramas em outras partes da sua planilha de construção para obter um chassi melhor.
Uma boa moto, talvez não ótima, mas acredito que tem potencial para ser incrível com melhorias na rigidez. (Crédito da imagem: Will Jones)
Julgamento
Pelos números, Seka Spear promete muito e realmente cumpre isso de várias maneiras. É extremamente leve, tem um pacote aerodinâmico estelar para uma pilotagem versátil, parece legal, tem uma configuração decente na concessionária e, para uma bicicleta chinesa, é relativamente fácil de conseguir. A geometria oferece um pacote de manuseio que é bom, mas não ótimo, simplesmente por causa da falta de rigidez do sistema no chassi e na cabine.
Essa é realmente a única falha que tenho com a Lança. Acho que pode ser porque minhas expectativas eram tão altas que saí do teste um pouco decepcionado.
É uma boa bicicleta, mas não incrível, e certamente não é uma máquina que possa derrubar os melhores versáteis de marcas mais estabelecidas… ainda. Faça outra iteração com mais foco na rigidez e mesmo que nada mais mude, esta seria uma ótima bicicleta.
Deslize para rolar horizontalmente
Design e estética
10/10
Boa aparência, muitas opções no cockpit, uma grande variedade de tamanhos e até geometria de “corrida” em oferta.
Peso
9/10
Está entre os melhores versáteis, superado apenas por um punhado de opções superleves.
Aéreo
9/10
Apenas mais lento que as três motos. Não três motos multifuncionais, mas três motocicletas aerodinâmicas.
Desempenho
7/10
Infelizmente, é um pouco flexível e realmente tem um impacto negativo no processo.
Valor
7/10
O RDC tem o mesmo preço do não-S-Works, e eu sei qual prefiro. Comparando o Spear padrão com o asfalto padrão, há algumas economias, mas eu ainda sugeriria que isso não é necessariamente tão barato quanto parece.
