Ostentando um plano ambicioso que se compromete a cumprir os objetivos da Fórmula 1 para corridas divertidas, acessíveis e sustentáveis nas cidades de destino, Madrid ganhou o direito de assumir o Grande Prémio de Espanha de Barcelona por um período de 10 anos, realizado no recinto de feiras IFEMA no Aeroporto Internacional de Barajas.
Faltando menos de três meses para a chamada estreia de Madringo na F1, 45 anos depois de a capital espanhola ter sediado pela última vez uma corrida de F1 em Jarama, os organizadores da pista abriram suas portas para uma cerimônia de abertura chamativa, com a participação de dignitários regionais e do embaixador da corrida Carlos Sainz.
O evento também foi uma oportunidade para a mídia selecionada farejar o canteiro de obras de 5,4 km de extensão e vivenciar pela primeira vez o que os 22 pilotos de F1 vivenciarão em setembro. Usando um capacete e um colete de alta visibilidade, somos levados a um ônibus para explorar o mais novo local da F1, um descanso bem-vindo do calor escaldante de uma tarde canina em Madri.
O que os organizadores perceberam é que toda pista de F1 precisa ter uma característica marcante. Em Madrid, isto surge na forma do espetacular Monumental, uma esquina inclinada com uma inclinação máxima permitida de 24%. A curva de 550 metros é muito mais longa do que a curva final de Zandvoort, pois corta um arco de 270 graus ao redor da extremidade norte do circuito, construída especificamente para isso.
A explosão plana parecia bastante impressionante em vídeos e renderizações, mas vê-la de perto realmente coloca as coisas em perspectiva. O que não é é a inclinação consistente, o ângulo de altura constante que você esperaria de um cortador de biscoitos de formato oval. Em vez disso, é um ângulo em constante mudança no plano 3D, abrindo-se gradualmente antes de passar por uma mudança significativa de altura. A saída é íngreme e, portanto, cega para os motoristas. Não haverá tal mudança na F1.
“Provavelmente preciso de um simulador para dar a sensação exata e os detalhes de como será a sensação, mas já posso dizer que parece impressionante, porque já estamos entrando naquela curva em uma velocidade muito alta, em torno de 280 km/h”, disse Sainz. “Minha sensação é que a curva será plana e haverá uma oportunidade de ultrapassagem na próxima curva fechada à esquerda. A inclinação permitirá que você talvez coloque o carro mais alto ou mais baixo se quiser obter ar limpo, mas se você ficar escondido, você irá escorregar um pouco.”
Monumental tem a maior inclinação permitida
Autor da foto: Filip Cleeren
Sainz ficou satisfeito com o fato de os organizadores, liderados pelo ex-técnico de Fernando Alonso, Luis Garcia Abada, terem encomendado uma pista que atrairia os pilotos. “O que pedi ao gestor do circuito de Madrid foi que fizesse um circuito com carácter, com carisma”, disse Sainz, que também terá a sua própria arquibancada na competição. “E para não cair na armadilha de fazer circuitos, não vou citar os nomes dos pilotos que não contribuíram muito”.
Os organizadores confiaram fortemente em La Monumental como marca registrada da pista, encomendando ao escritório da Pininfarina o design dos troféus em um elegante formato de banco, que também aparece no pôster oficial do evento, divulgado na terça-feira.
Uma combinação do melhor dos dois mundos
Fora as margens, o que fica evidente é que o trecho especialmente construído que perfaz 2,2 km do percurso total é rápido. Construído em um terreno árido, que já foi um playground de festivais, os designers aproveitaram o espaço para abrir a pista e dar aos carros de F1 espaço para esticar as pernas.
Ao sairmos do ônibus, o que será a fan zone ao lado da seção Monumental ainda é atualmente uma caixa de areia usada por veículos de construção, mas os organizadores estão convencidos de que esta área precisa de menos tempo para ser construída antes do evento em setembro.
Dois viadutos separam a arena norte do próprio recinto de feiras da IFEMA, que também inclui o avião de largada e chegada e os edifícios do paddock. Aqui a pista assume uma sensação de circuito de rua mais familiar, com curvas de 90 graus e pequenas curvas, mas a longa reta entre as curvas 3 e 5 deve levar a potenciais oportunidades de ultrapassagem na chicane apertada que se segue.
Madring sediará sua primeira corrida de F1 em apenas três meses
Foto: Grande Prêmio de Madri
Não é a parte mais inspiradora da pista, nem a mais bonita, pois os carros passam por muitos pavilhões de concreto, então alguns cuidados terão que ser tomados para que o setor final fique mais atrativo na transmissão.
Com a superfície da pista instalada, os maiores esforços agora vão para a construção dos boxes, o que está acontecendo à medida que avançamos em nosso tour, bem como para a montagem das arquibancadas que deverão acomodar cerca de 98 mil do total de 110 mil lugares para o evento.
Longe das multidões em Madring
Por causa de suas duas partes distintas, o design do circuito inevitavelmente parece um pouco desarticulado, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Madring tenta combinar o melhor dos dois mundos, o desafio de alta velocidade e alta força descendente dos percursos de estrada tradicionais e a facilidade de acesso e outros benefícios que acompanham um percurso de rua.
“Nunca vi uma pista com um toque urbano e, de repente, você passa pelo topo e se abre para uma área enorme, aberta e mais fluida. A combinação dos dois torna a pista emocionante”, disse Sainz.
Por questões de logística, a pista será fisicamente dividida em duas partes para os espectadores, com a maior parte das arquibancadas na parte aberta do “percurso de estrada”, enquanto há maior ênfase na hospitalidade em torno do plano de largada e chegada.
“É mais uma experiência tradicional no norte e mais uma experiência VIP no sul”, disse Carlos Jimenez, COO da IFEMA, quando questionado pela Autosport sobre a divisão única de pista. “Em termos de público, pouco mais de 60% será no norte, com enormes fan zones e muito espaço para criar entretenimento, e menos de 40% no sul, incluindo o Paddock Club e outras instalações de hospitalidade”.
A sequência de curvas de abertura de Madring é uma chicane esquerda-direita apertada
Autor da foto: Filip Cleeren
Um dos pontos de venda únicos de Madrid, especialmente em comparação com Barcelona e outros locais tradicionais europeus, é que o evento é construído desde o início em torno dos transportes públicos. A parte norte de Valdebebas será servida por trens suburbanos, enquanto a área principal do paddock terá uma estação de metrô à sua porta. “Ambas são linhas muito rápidas e com poucas paradas porque foram projetadas para conectar o aeroporto ao centro da cidade”, disse Jiménez.
“A conectividade, a experiência para os fãs chegarem à pista, achamos que isso fará a diferença. O contraponto é que você precisa criar uma boa experiência interna para que os fãs passem o máximo de tempo possível no Grande Prêmio, em vez de irem ao centro da cidade.”
“A primeira coisa que fizemos foi organizar uma votação”, disse o diretor do evento, Abad, ao Autosport. “O que procuram os nossos clientes, os nossos adeptos? Procuram uma experiência com segurança, com acessos adequados, sem engarrafamentos, uma cidade bonita, um clima bonito. Por isso respondemos a todas estas questões e proporcionamos a experiência de Madrid.
“Estávamos construindo uma pista de corrida na cidade, mas não é uma pista urbana. Não é Cingapura, é uma coisa diferente. Em termos de desempenho, é uma pista de alta velocidade com curvas rápidas. É bastante desafiador em termos de direção e desempenho.”
“Haverá muitas lições desde o primeiro ano”
A jornada de Madring não foi fácil, dificultada por vários atrasos e ações legais por parte de grupos de residentes locais. Enquanto a presidente da comunidade de Madrid, Isabel Diaz Ayuso, e outros dignitários observam a enorme bandeira espanhola a ser hasteada na Curva 3, ainda se podem ouvir os assobios de cerca de uma dúzia de manifestantes que se reuniram no lado oposto da cerca “Pare a Fórmula 1”.
Quando questionado pela Autosport sobre como a corrida pode provar aos moradores cansados que agrega mais valor do que tira, Abad respondeu: “É uma questão importante. Construímos uma pista com cerca de 14 horas de atividade por ano. É um pequeno sacrifício, e você percebe que os valores imobiliários ao nosso redor estão subindo muito. Eles estão abrindo novos hotéis. Mas no final das contas, o que há de bom em nosso mundo é que todos podem dizer livremente [what they want] e lutar por aquilo em que acreditam. Fazemos a mesma coisa.”
Metade da pista de Madrid foi construída num grande terreno, dando aos organizadores liberdade para desenhar curvas mais rápidas e grandes fan zones.
Autor da foto: Filip Cleeren
A história recente de outras novas corridas no calendário sugere que, sem dúvida, haverá desafios e contratempos no primeiro ano. É aqui que o pedigree da IFEMA como organizadora de eventos durante todo o ano, com mais de 100 grandes eventos por ano, será inestimável. Mas o COO Jimenez não tem ilusões de que sua equipe não acertará tudo na primeira vez.
“Obviamente queremos proporcionar a melhor experiência possível, mas haverá muitas lições a aprender do primeiro ao segundo ano”, admitiu. “Isso acontece em todos os lugares e não seremos exceção. Sabemos disso. Somos honestos e tentamos ser modestos. Mas também sabemos que esta é a nossa força.
“O que tentamos fazer é fazer com que todos, inclusive eu, entendam como esse evento é realizado, porque é muito especial. Mas se você for a vários Grandes Prêmios, você rapidamente reconhece padrões que se repetem, coisas que um promotor faz muito bem e coisas que precisam ser melhoradas.
Madring utiliza a área de 200.000 m2 da IFEMA e seus 13 pavilhões.
Autor da foto: Filip Cleeren
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– a equipe Autosport.com
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