Rodas Roval Terra CLX III – Notícias sobre ciclismo

Com peso confirmado de apenas 1.070g, o rodado Roval Terra CLX III se destaca imediatamente. No entanto, o número do título é apenas parte da história, já que o desempenho é impecável em todos os aspectos. Excelente conforto, rigidez impressionante e fácil montagem dos pneus deixam muito pouco a criticar. Mas por £ 2.750, esse nível de desempenho é exatamente o que os compradores devem esperar.

Rodado Roval Terra CLX III – Detalhes técnicos

É difícil ignorar o peso do título e é impressionante que ele tenha tido um desempenho ainda melhor do que o alegado. Roval afirma pesar 1.079g, mas na minha balança, completa com fita tubeless e válvulas instaladas, o rodado pesava 1.070g. Isso é dividido entre 595g para a roda traseira, equipada com freehub SRAM XDR, e 475g para a roda dianteira.

As rodas são fornecidas com freehubs SRAM XDR e Shimano HG de 11/12 velocidades. Os extras também não param por aí, com bolsas para rodas, raios sobressalentes cobrindo todos os comprimentos de raios usados ​​no rodado e extensões de raios sobressalentes, tudo incluído. Dado que os raios compostos são caros e menos disponíveis do que as alternativas convencionais de aço, as peças sobressalentes são bem-vindas e tranquilizadoras.

As rodas Terra CLX III são feitas à mão em torno de um aro de carbono atualizado e relativamente raso de 25,5 mm. A redução de peso é obviamente uma prioridade, mas o rodado permanece totalmente moderno, com uma largura interna de 27 mm e uma largura externa de 38 mm. Os aros apresentam um gancho de ponta plana de 4,86 ​​mm, que Roval afirma melhorar a resistência à compressão.

Os raios são compostos, um recurso que está se tornando cada vez mais comum em rodas premium, e utilizam um perfil aerodinâmico profundo. Eles têm 21 raios dianteiros e 24 raios traseiros. A ARRIS fabrica os raios, e os aqui montados vão um passo além na busca pela leveza ao usar peças finais de titânio.

A sensação de tensão dos raios é muito diferente em comparação com os raios de aço tradicionais. Quando movidos manualmente, há um movimento lateral perceptível, o que pode parecer perturbador à primeira vista, mas os raios são projetados para trabalhar sob cargas verticais. Esta conformidade lateral destina-se a melhorar o conforto e o rastreamento das rodas em terrenos acidentados.

Passando para os cubos Roval Low Flange Road, a traseira usa componentes internos DT Swiss com sistema de catraca de 36 dentes e rolamentos cerâmicos DT Sinc por toda parte.

Com largura interna do aro de 27 mm, o tamanho mínimo recomendado do pneu é de 35 mm, enquanto o maior é de 60 mm (2,2 polegadas).

O rodado possui diretrizes de pressão máxima dos pneus que variam de acordo com o tamanho do pneu. Para um pneu de 35 mm, a pressão máxima é de 70 psi. Isso cai para 55 psi para pneus de 36 a 45 mm, 45 psi para pneus de 46 a 50 mm e 40 psi para pneus de 51 a 60 mm. Embora baixos em comparação com outras rodas de cascalho de desempenho, esses limites devem ser adequados para a maioria dos ciclistas, embora alguns possam chegar perto ou exceder o limite superior ao usar os pneus mais largos recomendados.
As rodas são aprovadas pela UCI para quem deseja utilizá-las ao mais alto nível. Eles têm um limite de peso de 125 kg, o que é surpreendente dado o peso leve, e Roval oferece garantia vitalícia para o proprietário original e um esquema de substituição por colisão “It Happens” que cobre as rodas nos primeiros dois anos de propriedade.

Rodas Roval Terra CLX III – Desempenho

Testei as rodas com pneus Continental Dubnital 50 mm e Schwalbe Thunder Burt 2,1 “e ambos se mostraram igualmente fáceis de montar e encher. Usando apenas uma alavanca de pneu, consegui encaixar os pneus e instalá-los sem câmara com uma bomba de esteira padrão.

Embora alguns estudos tenham demonstrado que a redução do peso das rodas nem sempre traz os ganhos dramáticos de desempenho que muitos condutores esperam, o peso extremamente leve aqui ainda era imediatamente perceptível. Ao trocar por uma roda com mais de 500g de peso, eu desafiaria os pilotos a não notarem a diferença. A melhoria na aceleração em baixa velocidade e nas partidas em pé foi onde a economia de peso foi sentida mais facilmente.

As rodas giram suavemente, apoiadas por rolamentos de qualidade, enquanto o próprio cubo rola com muito pouca resistência. O teste com a bicicleta em uma bancada de trabalho revelou um arrasto mínimo durante a condução, algo que raramente é medido ou discutido. Embora existam sistemas de engate mais rápidos disponíveis do que o sistema de 36 dentes configurado aqui, nunca notei falta de engate durante passeios de cascalho em geral. No início dos testes, o freehub estava relativamente silencioso, produzindo mais ruído à medida que a velocidade aumentava. O som do cubo livre era baixo no início, mas com mais uso, e acho que a graxa dentro do cubo se acomodou, o som ficou mais perceptível, mas não muito alto.

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A pouca profundidade do aro e o pequeno número de raios são provavelmente os principais contribuintes para o excelente conforto da roda. Embora eu geralmente prefira pneus mais largos, um passeio suave ainda é evidente, com muito pouca aspereza ou vibração atingindo a direção, o que geralmente é encontrado em aros de seção mais profunda.

Embora o Terra CLX III não seja o rodado mais rígido que já montei, o que não é surpreendente dado o seu peso extremamente leve, ele permaneceu mais do que capaz durante esforços pesados ​​e manteve sua linha com confiança em descidas difíceis. Já andei em descidas e seções que são mais mountain bike do que cascalho, e durante eventos como o Gralloch, que é conhecido por seu terreno acidentado. Em nenhum momento senti que faltava rigidez às rodas.

Durante os testes, tive um furo particularmente grave ao usar um pneu Continental Dubnital de 50 mm, e as próprias rodas saíram completamente ilesas. Embora seja improvável que isso seja algo que Roval recomendaria oficialmente, após o furo, terminei os últimos 15 quilômetros da prova com o pneu furado, mas com um inserto Vittoria dentro. Apesar dos solavancos e abusos, os aros permaneceram perfeitamente retos e não apresentaram danos visíveis.

Rodas Roval Terra CLX III – Veredicto

No geral, o desempenho do Roval Terra CLX III foi quase impecável. Os pneus são fáceis de instalar, o peso leve é ​​realmente perceptível e as rodas proporcionam conforto supremo com grande rigidez. Por £ 2.750, a perfeição é uma expectativa razoável, e a Roval montou um pacote que oferece todas as ofertas premium: aros de carbono, raios compostos, rolamentos de cerâmica e peso extremamente leve.

Entre os rodados concorrentes, algumas alternativas chegaram perto em peso, mas muito poucas marcas convencionais podem se igualar ao Terra CLX III. O Gravel Ultra da Scribe com raios Berd reivindica 1258g, mas os aros mais profundos de 46 mm o tornam um rival mais próximo do Roval Terra Aero, ao mesmo tempo que custa significativamente menos, £ 1.499. Outras opções leves de grandes marcas incluem o ENVE G23, com peso declarado de 1.262g e um preço elevado de £ 2.850, o Zipp 303 XPLR SW, que usa uma borda mais profunda e mais larga e reivindica 1.452g por £ 1.600, e o Hunt 40 Limitless Gravel, que reivindica 1.328g e custa £ 2.449.

A Terra CLX III poderia facilmente ser descartada como um exercício de batida de quadro, com toda a tecnologia desejável atualmente em demanda: aros de carbono, raios compostos, pontas de raios de titânio, rolamentos de cerâmica e um peso colossal de 1.070g. No entanto, o desempenho justifica totalmente as especificações. Se a leveza absoluta é mais importante para você do que as melhorias aerodinâmicas, o Terra CLX III se destaca com um desempenho verdadeiramente excepcional e quase impecável.