As bicicletas geralmente vêm em ciclos regulares de cerca de 3-4 anos. Você não pode acertar o relógio, mas é incomum que uma bicicleta pule uma posição na ordem de desenvolvimento. A velha bicicleta aerodinâmica Oltre de Bianchi, que ainda roda sob o comando do Bahrain Victorious, e ainda carrega o legado da atual proibição da UCI para suas nadadeiras aerodinâmicas, existe desde 2022 e era a bicicleta que esperávamos que Bianchi atualizasse para a era moderna. No entanto, a marca italiana anunciou hoje que decidiu reformular – e redesenhar completamente – o Specialissimo, que foi remodelado pela última vez em 2023.
A máquina anteriormente leve da marca foi remodelada para se tornar uma máquina aerodinâmica; uma solução de bicicleta única para uma equipe que já usa apenas uma bicicleta.
Agora a Specialissima é aerodinâmica e não deixa muito espaço para o Oltre sem ficar completamente selvagem. (Imagem: Bianchi)
Uma famosa história de design
A tendência no design de bicicletas nos últimos 18-24 meses tem sido dianteira aerodinâmica, traseira levee a nova Specialissima morre brevemente. A traseira lembra muito o modelo antigo, com coroas muito finas e escoras ainda menores, que se conectam ao tubo do selim de forma quase cruzada.
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O tubo do selim em si, junto com o tubo superior (pelo menos a maior parte até chegar direto ao tubo superior) também se parece muito com o antigo. No entanto, a curva ascendente do tubo superior onde ele encontra o espigão do selim desapareceu; provavelmente um floreio de design que, embora atraente, pode não ter sido o mais aerodinamicamente eficiente.
Você ainda pode ver a genética do modelo de saída no tubo inferior, nas pernas do garfo e no tubo principal, mas tudo é mais cheio sem perder detalhes angulares. É quase como se, pelo menos do lado da pilotagem, a dianteira da motocicleta estivesse um pouco inflada. As semelhanças visuais são sustentadas por uma geometria que corresponde exatamente à versão antiga, exceto por algumas alterações no alcance do cockpit. No entanto, a frente mais robusta não o tornou um quadro mais pesado, com uma economia alegada de 40g em relação ao modelo antigo no tamanho 55, inclinando a balança para 750g para o quadro.
A Specialissima também vem com um novo cockpit, o que faz sentido visto que é o topo da motocicleta. Tem toques dos Y1Rs, mas consideravelmente menos selvagens; um pouco para cima, um pouco para frente. Parece mais uma gaivota lenta em um cartão postal de verão do que uma nave espacial de uma galáxia muito, muito distante, e diz-se que tem uma melhoria de 25% em relação ao antigo cockpit em termos de aerodinâmica. A velocidade a que isto foi encontrado não é declarada, mas como outras afirmações são feitas a 50 km/h, assumimos que é o mesmo aqui.
O garfo também é considerado 14% mais eficiente no ar e, combinado com o cockpit e o quadro, além de assumirmos as novas rodas RC 49R Reparto Course, há uma vantagem total reivindicada de 16 watts sobre a antiga Specialissima.
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Não temos nossos próprios dados aerodinâmicos para a antiga Specialissimo – nem para a nova, pelo menos por enquanto – então não podemos imaginar onde estaria a nova se esses ganhos se materializassem, mas para adicionar contexto, a diferença de 16 watts é pouco mais de dois watts a mais que a diferença entre as motos mais rápidas e mais lentas que já testamos. Mas testamos a 45 km/h, então a 50 km/h as diferenças serão maiores.
Estarão disponíveis três níveis: Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105 e Ultegra) a partir de 5.200€, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) a partir de 7.700€ e Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) a partir de 11.500€.
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A parte frontal foi aumentada em tamanho para adicionar recortes aerodinâmicos. (Imagem: Bianchi)
Além de um novo cockpit que ajuda nas bordas de ataque. (Imagem: Bianchi)
A traseira ainda tem resquícios superfinos como o modelo antigo. (Imagem: Bianchi)
Este é o fim do caminho para Oltre?
As marcas de bicicletas têm consolidado lentamente os seus esforços em máquinas de corrida única já há algum tempo, com algumas exceções notáveis. RIP Specialized Venge, diz Cannondale SystemSix. Sim, Tadej Pogačar ainda está trabalhando em uma bicicleta aerodinâmica, mas o surgimento dos Colnago Y1Rs significou adeus aos V5Rs para sempre. Visma tem acesso ao Cervélo R5, mas você pode contar com uma mão quantas vezes eles o usaram no S5. Talvez a chave aqui seja Ridley, com o Uno-X balançando exclusivamente na aeronave Noah Fast 3.0, mas eles foram vistos testando o protótipo emplumado no Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
Com isso em mente, torna-se cada vez mais difícil ver o retorno do Oltre em um futuro próximo, e minha opinião é que ele cairá no esquecimento da mesma forma que o SystemSix. As equipes geralmente parecem querer trabalhar com uma plataforma de corrida, e o custo de desenvolvimento de múltiplas variantes pode ser um enorme dreno financeiro para as marcas de bicicletas em um momento em que a indústria não está exatamente cheia de dinheiro e quando, com P&D suficiente, você pode construir uma bicicleta que atinja alvos aéreos e seja leve o suficiente para fazer os mecânicos se preocuparem com o número iminente de comissários da UCI, é difícil vender construir uma máquina apenas para aquelas poucas etapas planas.
