Durante o fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco, equipes e fabricantes de unidades de potência foram informados sobre o resultado do primeiro período do ADUO – mecanismo de compensação da Fórmula 1 com opções adicionais de atualização e desenvolvimento.
Os Red Bull Ford Powertrains surgiram como referência. De acordo com os resultados, o motor de combustão interna da Mercedes está entre 2-4% atrasado, o que significa que o fabricante alemão é elegível para outra atualização este ano e outra na próxima temporada.
Ferrari, Audi e Honda se enquadram na categoria com mais de 4% de atraso em termos de potência ICE, o que lhes permite duas atualizações durante a temporada atual e mais duas em 2027.
Embora estes resultados já sejam amplamente conhecidos no paddock, o anúncio público da FIA ainda está por vir. Isto apesar do órgão regulador ter afirmado inicialmente que os resultados do primeiro período ADUO seriam anunciados o mais tardar duas semanas após o GP do Canadá.
A razão é que um fabricante – logicamente a Red Bull – solicitou uma revisão adicional. A Autosport entende que esta verificação adicional está em andamento. A FIA iniciou o processo na segunda-feira e deve levar entre uma semana e 10 dias.
Embora a Red Bull não possa protestar oficialmente contra o resultado do ADUO, a revisão adicional tem como objetivo principal verificar os resultados. A FIA verificará mais uma vez se todos os sensores estão funcionando corretamente e se todos os dados analisados estão corretos. Somente quando isso for confirmado os resultados serão anunciados oficialmente.
Os verdadeiros problemas: a diferença entre método de medição e atualizações
Oscar Piastri, McLaren, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Crédito da foto: Dom Gibbons / Fórmula 1 via Getty Images
Embora a revisão suplementar seja um processo de verificação de factos, o problema com o ADUO é mais profundo.
Há uma diferença significativa entre o método de medição e as opções de atualização associadas a ele. Apenas o motor de combustão interna é medido, mas uma vez que o fabricante se qualifique para o ADUO, os componentes elétricos como a bateria e o MGU-K também podem ser trocados.
O resultado atual expôs essa diferença da pior maneira possível. Se os resultados estiverem corretos, então a Red Bull poderá ter o motor de combustão interna mais potente, mas o consenso no paddock é que a Mercedes ainda tem a melhor potência geral.
De acordo com o resultado actual, essa potência dominante teria, portanto, a oportunidade de melhorar ainda mais a sua unidade de energia, o que nunca foi o objectivo pretendido do ADUO.
O problema está no método de medição, embora o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, tenha explicado que todas as equipes e fabricantes votaram a favor da abordagem no ano passado.
“Na primavera de 2025, tivemos discussões bastante prolongadas com eles”, disse ele. “Disponibilizamos se queríamos levar em consideração certas coisas, como pressões do turbo, ou diâmetros do turbo, ou a temperatura operacional do plenum e similares. E a atitude universal dos fabricantes de PU na época era que deveríamos ser simples.
“Portanto, o fato de ser uma medição instantânea da potência do motor de combustão interna foi apreciado desde o início. Pessoalmente, estaria bastante aberto à ideia de complicar um pouco os parâmetros, mas essa discussão foi realizada há mais de um ano e ficou bastante claro o que concluiu.”
Nikolas Tombazis, FIA
Crédito da foto: Kym Illman/Getty Images
Outro problema é que o ADUO cria espaço para uma partida de xadrez. Os fabricantes não estão autorizados a armazenar atualizações, mas o tempo necessário para implementá-las cria oportunidades para um comportamento estratégico.
Se a Mercedes e a Ferrari decidirem não introduzir todas as suas atualizações antes do próximo ponto de medição – ou mesmo o seguinte – a Red Bull permaneceria logicamente no topo da ordem na próxima avaliação. Como resultado, a Red Bull seria novamente inelegível para oportunidades adicionais de desenvolvimento.
Embora estas deficiências não possam ser resolvidas no curto prazo, a FIA está pelo menos investigando, a pedido da Red Bull, se os resultados atuais estão factualmente corretos antes de publicá-los.
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– a equipe Autosport.com
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