A FIA ainda não revelou oficialmente quais fabricantes de Fórmula 1 são elegíveis para assistência adicional ao desenvolvimento de seus motores de combustão interna. Mas durante o fim de semana em Mônaco, surgiram notícias de que a Red Bull estava surpreendentemente liderando o grupo em desempenho V6 e que todos os outros OEMs, incluindo a Mercedes, eram elegíveis para a atualização adicional.
Como parte do sistema ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), o desempenho dos motores V6 de todas as unidades é medido após cada trimestre da temporada. Os fabricantes com desempenho inferior recebem oportunidades adicionais para melhorar os seus motores durante a campanha.
No domingo, o órgão dirigente da FIA enviou uma carta aos fabricantes de unidades de potência da F1 com a conclusão básica de suas descobertas, anunciando quais motores se qualificam para compensação mecânica.
Lewis Hamilton, da Ferrari, disse na noite de domingo que a Red Bull tem o melhor motor V6, seguida pela Mercedes e pela Ferrari. A Autosport foi então capaz de confirmar que a Mercedes se qualificaria para um token de atualização, já que seu desempenho V6 está entre 2-4% atrás do Red Bull DM01. Todos os outros produtores estão mais de 4% atrasados e recebem dois tokens, os detalhes do que eles agora podem fazer estão detalhados abaixo.
Como o ADUO realmente funciona
O ADUO foi introduzido nos novos regulamentos de unidades de potência deste ano como uma forma de o corpo diretivo da F1 evitar que as unidades de potência se tornem um grande diferenciador de desempenho sem recorrer a um sistema completo de Equilíbrio de Desempenho.
Um cenário específico que o órgão dirigente queria evitar foram as dificuldades da Honda no início do ciclo de regras anterior, há uma década, quando vacilou bastante e levou anos para a empresa se tornar competitiva.
McLaren MP4-30Honda
Crédito da foto: Steven Tee / Motorsport Images
A cada trimestre da temporada, a FIA classificará os cinco motores de combustão V6 para 2026, usando dados reais de corridas anteriores para medir seu desempenho. Como isso acontece é um segredo bem guardado, porque a FIA não quer que os fabricantes saibam quais parâmetros ela leva em consideração. Se o fizessem, poderiam potencialmente manipular essas partes do seu motor para que aparecessem mais atrás do que realmente estão, para tentar alcançar um resultado mais favorável.
Com base nos resultados de suas descobertas, os fabricantes recebem oportunidades de desenvolvimento adicionais, ou tokens, com base no quanto ficam atrás do mecanismo de referência em uma escala móvel a cada 2%. Os tokens permitem que os OEMs desenvolvam partes do trem de força que de outra forma seriam congeladas, permitindo-lhes horas adicionais de dinamômetro e um limite de custo para fazê-lo.
Os fabricantes que ficam entre 2-4% podem gastar até US$ 3 milhões em desenvolvimento adicional. Se o défice estiver entre 4-6%, isso sobe para 4,65 milhões de dólares, e para 6-8% é cerca de 6,35 milhões de dólares. Finalmente, de 8 a 10%, chega a 8 milhões de dólares. Os produtores com défice superior a 10% podem investir adicionalmente até 11 milhões de dólares.
Para a temporada de 2026, a FIA adicionou um subsídio adicional para casos difíceis, como um gesto para ajudar a Honda em dificuldades. Os produtores que tenham um desempenho extremamente fraco poderão adicionalmente retirar até 8 milhões de dólares de períodos orçamentais futuros. Contudo, acredita-se que a deficiência da Honda ainda não é suficientemente grave para se qualificar para esta alavancagem adicional.
O que os fabricantes qualificados para ADUO podem fazer
Além de limitar os custos e as horas do dinamômetro, a capacidade de atualização abre várias peças do motor que, de outra forma, ficariam congeladas até 2028 ou mais tarde
Como o espírito da ideia do ADUO era evitar outro desastre da Honda em 2017, havia algumas dúvidas em certas partes do paddock de que seria sensato dar aos fabricantes oportunidades adicionais para uma queda de desempenho de apenas 2%, pois isso inevitavelmente abre o sistema para jogos políticos.
“O princípio do ADUO era permitir que as equipes que estavam atrás, em termos de poder, alcançassem, mas não ultrapassassem”, disse Toto Wolff.
Se Wolff estava fazendo esses comentários porque realmente acreditava que Mercedes estaria vulnerável no topo da pilha, ou se estava jogando xadrez 4D, é algo que só ele pode responder.
Início da corrida
Crédito da foto: Andrew Caballero-Reynolds/AFP via Getty Images
“Hoje acreditamos que a Mercedes principal, em termos de trem de força, está à frente da concorrência. E isso significa oito carros, então é muito significativo”, disse o chefe da Red Bull, Laurent Mekies, em Montreal.
Isso explica por que a Mercedes pode estar ficando atrás em potência bruta do V6, mas ainda tem o melhor e mais eficiente pacote híbrido em geral. Por um lado, também destaca como a força do chassis e o desempenho aerodinâmico do Mercedes W17 são subestimados devido ao grande foco nos motores.
É por isso que as notícias bombásticas de domingo irão certamente desencadear uma tempestade política, pondo em causa a adequação de todo o sistema. A Red Bull teria pedido à FIA que reconsiderasse sua descoberta, pois ficou muito surpresa que seu primeiro motor V6 tenha sido colocado no topo da lista.
A Mercedes também não tem obrigação de melhorar seu motor V6 enquanto trabalha em outras áreas abertas pela ADUO, então pode haver uma situação em que os Red Bull Ford Powertrains permaneçam mais de 2% à frente como referência.
Mas ADUO não é uma solução mágica ou ajuda
O desenvolvimento do motor leva muito tempo, então não espere que Mercedes, Ferrari, Audi e Honda apareçam repentinamente nas próximas corridas com um motor mais forte.
Na base da escada do motor, Shintaro Orihara da Honda já explicou o plano de atualização ADUO da marca japonesa. A Honda trabalhará na aceleração da fase de combustão e na redução do atrito interno do motor.
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– a equipe Autosport.com
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