A FIA informou as equipes sobre os primeiros resultados do programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Este novo sistema foi introduzido com os novos regulamentos de motores para reduzir os custos de desenvolvimento e, ao mesmo tempo, dar aos fabricantes atrasados a oportunidade de se atualizarem.
O objetivo era evitar uma situação semelhante à de há 10 anos, quando os motores Mercedes dominavam e a Honda enfrentava sérios problemas de fiabilidade e desempenho.
Os fabricantes de motores elegíveis para ADUO terão agora a oportunidade de introduzir atualizações adicionais nesta temporada e na próxima.
Além disso, dentro das restrições de custos, eles podem investir mais e gastar mais horas em testes de bancada.
A extensão destas vantagens depende da diferença de desempenho entre cada motor e o motor de referência, conforme determinado pela FIA durante as primeiras seis corridas da temporada.
Fórmula para ADUO
A FIA usou sensores de torque em cada carro para medir a potência do motor de combustão interna apenas na pista.
Para cada corrida, a FIA coletou dados de todos os carros – não apenas das equipes de fábrica, mas também das equipes clientes.
O motor com melhor desempenho de cada fabricante foi utilizado como referência para esse fabricante.
A potência foi então avaliada com base nas condições da pista, com o desempenho no início da reta contando mais do que no final.
Com base nisso, uma fórmula matemática calculou um índice de desempenho para cada motor, permitindo determinar as diferenças entre eles.
Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, revelou que o órgão regulador propôs usar uma fórmula mais complexa no ano passado, já que o desempenho de um motor de combustão interna é afetado por várias opções de design, como tamanho do turboalimentador, temperatura operacional e contrapressão do escapamento.
Por exemplo, com um turbocompressor menor e uma válvula borboleta atrás do escapamento, a Ferrari sacrificou o desempenho puro do motor para obter melhores tempos de volta.
Os fabricantes de motores rejeitaram a sugestão de incluir muitas variáveis no cálculo e preferiram usar a potência como único parâmetro.
Mudanças nos regulamentos?
Durante o GP de Mônaco, a FIA finalmente enviou uma carta aos fabricantes de motores com os resultados das medições iniciais.
Embora ainda não tenha sido confirmado publicamente, é amplamente divulgado que a Red Bull-Ford é a referência, enquanto a Mercedes mostrou um déficit de desempenho de mais de dois por cento.
Como resultado, é permitido implementar uma atualização de motor nesta temporada e outra atualização na próxima temporada.
Ferrari, Audi e Honda, por outro lado, estão mais de 4% atrás. Estão, portanto, autorizados a implementar duas oportunidades de desenvolvimento adicionais para a sua unidade de energia este ano e mais duas em 2027.
Este resultado foi uma grande surpresa, já que se presumia que a Mercedes tinha de longe o melhor motor.
Rumores no paddock sugerem que isso pode levar a algumas mudanças nos regulamentos. Por exemplo, a FIA poderia reconsiderar a ideia de usar uma fórmula mais complexa para avaliar o desempenho agregado, mas também existe a possibilidade de todo o mecanismo ADUO ser abolido.
Além disso, isto poderá ter implicações nas discussões sobre potenciais alterações de motor para o próximo ano.
Não é eficaz
A Ferrari estava entre os fabricantes que se opuseram às mudanças de hardware, pois reduziriam os benefícios do ADUO. No entanto, agora que a Mercedes recebeu permissão para desenvolver ainda mais a unidade de potência e todo o mecanismo pode ser revisto, tudo é possível.
Na prática, torna-se cada vez mais claro que este mecanismo, que se destina a alcançar a convergência de desempenho entre diferentes motores, não tem em conta o desempenho da unidade de potência como um todo.
Um fabricante como a Mercedes, que segundo todos os dados tem uma liderança significativa no sector eléctrico, poderia aumentar ainda mais essa liderança, uma vez que o ADUO pode ser utilizado para melhorar o desempenho dos motores de combustão interna.
Em suma, se o objectivo do sistema actual é de facto aproximar o desempenho dos diferentes fabricantes, então não parece eficaz neste momento.
Credit Post By: Fergal Walsh